铁路施工安全培训

铁路施工安全培训（精选6篇）

铁路施工安全培训 第1篇

铁路桥涵工程施工安全技术规程培训试题姓名： 部门： 得分：

一、填空题（每空1分）

1、距既有线线路中心 30m 范围内为临近营业线范围。

2、进入营业线施工必须进行营业线施工安全培训，并持证上岗。

3、施工现场的各种材料应分区存放并设置标识牌。材料标识牌应标明材料名称、规格、数量、生产厂家（产地）、进场日期、检验状态等内容，尺寸为 30×40 cm，上缘距地面0.8m。

4、在桥梁基础的井下作业、给排水大口径井下作业、狭小空间和沟、槽、池内作业，以及各种机床和其他易引发电击的危险场所，应使用 36V 安全电压。

5、施工现场临时用电应符合现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）的规定。并做到三级配电两级保护和一机一箱一闸一漏。

6、便道标准：单车道路面宽 3.5m，路基宽4.5m，路基填高≥0.2m。每300m左右设30m长的会车道。

7、防护栏埋设距基坑边缘不能小于50cm，防护栏挂设 警示标志。

8、操作平台采用直径48～51㎜×壁厚3.5mm的钢管以扣件连接，或采用角钢、槽钢等坚固材料制作，台面满铺 5cm 厚的木板并帮扎牢固，不得出现 翘头板。

9、安全操作规程牌:特种作业和各种机电设备操作应制定安全操作规程，现场设置安全操作规程牌，其内容主要包括操作要领、安全事项、工前检查、工后保养、日常维护等。安全操作规程牌的尺寸宜为 0.8m×0.6m。

10、施工单位生产区标识标牌“六牌一图”，即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、精品工程标牌和施工现场平面图。

11、食堂应制定专门的管理制度和卫生制度，炊事人员必须持 健康证 上岗。

12、施工单位标准化会议室内应镶嵌红色：平安宁启 和谐宁启、精品宁启 字样。

13、监理单位的监理人员、施工单位的所有管理人员和施工人员（包括劳务人员）必须经过 安全培训，并考试合格后方可上岗。

14、存梁基础基坑开挖后，如果发现淤泥层以上覆土厚度小于 3.0米，均应按软土基础施工。

15、营业线施工等级分为 三 级。

16、人工开挖基坑土方，操作人员之间要保持安全距离，一般两人横向间距不得小于 2 m，纵向间距不得小于 3 m。

17、营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为 施工作业 和维修作业。

18、施工现场的危险处所，应悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志，夜间应以红灯示警。

19、在电气化区段作业时，桥隧、路基大维修作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。

20、既有线桥涵改建施工时，当采用轨束梁加固线路时，轨束应用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的1.5倍。

21、施工现场袋装水泥堆码高度不得超过 10 袋。

22、施工现场架设的电线线路距离地面最小距离应保持 2.5m 的高度，并应定期检查维修。

23、营业线施工实行一事一令，施工作业登记也必须是一事一登记，时间一律采用采用24小时制度。

24、设置在露天的电气开关，必须装设配电箱，箱底距离地面高度不得小于1.5m

25、光（电）缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。

26、减速地点标设在需要减速地点的两端各20米处。

27、既有线桥涵顶进作业时，坑顶缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于3.2m。

28、各种车辆通过电气化区段平交道口时，在装载高度超过 2 m的货物上严禁坐人。

29、在既有线进行铺架作业时作业人员不得在铁路道心、枕木头和线间距小于 5 m的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界。

30、遇接触网短线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10m以上的距离。

31、大型养路机械作业，各机械车按规定顺序作业时，需保持不小于10m的安全间距。

32、雨季施工，机械作业完毕后，应停放在较高的坚实地面上。

33、封锁施工时，施工单位在车站行车室设 驻站联络 员，施工地点设现场防护员。

34、桥梁顶进行性施工，施工期间限速不超过 45km/h。

35、基坑开挖深度达到2米深时，基坑周边必须及时设置护栏；

36、在曲线区段施工作业时，施工人员应站在线索的外侧。

37、所有施工人员上道作业，必须穿好黄色防护背心（服），注意瞭望，安全避车。

38、在已查明的管线、电缆径路两侧，不得动用机械挖掘。

39、桩机停工停机时，必须远离铁路停放，并拉好揽风绳。

40、施工单位应建立大型施工机械逐级安全技术交底制度，并检查各级交底记录，确保施工安全。

41、挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车时必须停止作业。

42、当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于 2 m

43、列车在运行中碰撞施工机械，但未耽误行车的，属于一般C类事故

44、临边作业的基坑周边、墩台顶、桥面周边等，必须设置防护栏杆。

45、防护栏杆应由上、下道横杆及立杆组成，上杆离下面高度为1.0～1.2m，下杆离下平面高度为0.5～0.6m。

46、施工照明使用的220V 碘钨灯应固定安装，其高度不得低于3 m，距易燃物不得小于0.5 m，且不得直接照射易燃物，不得使用简易碘钨灯。

47、施工照片供电在潮湿和易触及照明线路场所，不得大于24V。

48、在离地面2m及以上的高处或高边坡坡面上从事砌筑、撬石、运料作业时，必须搭设脚手架作业平台并设防护网防护，作业人员应系安全带。

二、选择题（答案为单选,每空2分）

1、高处作业说法不正确的是（C）

A、安全帽未系紧和安全带未挂牢不准作业 B、脚手板绑扎不牢固不准作业 C、三级风以上和恶劣天气不准作业

2、根据宁启复线电化工程建设监理站考核表要求，发生安全或环保事故时扣（C）分 A、10分；B、15分；C、20分

3、非自行式施工机械、上跨铁路的越线等自身高度在机位的水平投影侵入既有线栅栏的（无栅栏杆的位线路路肩、桥梁护栏以外（C）位置）A、1m B、3m C、2m

4、为确保施工安全监督管理工作有序开展，路局成立营业线施工安全联控体系，不包括（C）

A、路局主管部门；B、设备管理单位；C、施工单位

5、电气操作“十不准”说法不正确的（A）

A.特种操作人员可以不持证作业 B.没有可靠的安全防护不准带电作业

C.雷雨天气不准测定接地电阻

6、临近营业线施工的有关禁止说法不正确的（B）

A、施工方案未按程序审批通过，禁止施工，B、施工单位负责人不到现场，可以施工，C、凡施工单位未将作业计划提前告知监理的，禁止施工

7、施工方案中涉及受力结构的计算，必须经过设计单位或施工单位（A）验算、签认。

A、局级技术主管B、项目部技术主管 C、分部技术主管

8、遇施工方案涉及运输影响较大时，由（C）组织审查。

A、指挥部 B、铁道部 C、路局

9、施工现场的氧气瓶、乙炔瓶存放安全距离不小于（B）

A、5m B、10m C、2m

10、堆放钢筋时，应采用不低于（B）高的支垫，并采用逢布遮盖

A、10cm B、20cm C、30cm

11、外电架空线路与铁路交叉时，其最低点与轨面的垂直距离不应小于（c）。

A、6m B、5m C、7.5m

12、自备发电机组应采用（B）制中性点直接接地系统，接地电阻值不得大于4欧。

A、三相四线 B、三相五线 C、两相四线

13、起重设备挂钩应完备良好，在吊装物品时，遇有（B）及以上大风时应停止起吊作业

A、五级 B、六级 C、七级

14、大型施工机电设备应设置标识牌尺寸（A）A、60㎝×45㎝B、60㎝×40㎝ C、50㎝×45㎝

15、砼拌和站沉淀池采用（A）沉淀

A、三级 B、四级 C、两级

三.判断题20题每题1分共20分，对的在括号内打√,错的在括号内打×。

1.影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的一经发现立即停工并追究施工单位责任。（√）2.施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位共同签订。（×）3.未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。（√）4.超出维修天窗时间的区间装卸路料应提出临时计划。（×）计划应纳入月度施工计划。5.经批准后的施工日计划有关调度命令，在施工前一日前18:00下达给有关的机务段、运转车长值乘单位和车站，同时由铁路局主管业务处通知施工单位。（√）6.未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，由施工单位提前5天提出向路局运输处施工申请,并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务处审查，经主管运输处处长批准，由运输处安排施工。（×）经主管运输副局长（总调度长）批准 7.纳入月度施工计划的施工项目原则上不准停止施工，因专特运及调整车流等原因停止施工时，经主管运输副局长批准并于前日14：00前以调度命令通知有关单位。（√）9.进行施工和维修作业时，施工单位负责人应确认已做好一切施工准备，于施工前50分钟到要点登记站。（√）

10.为确保160km/h以上区段的施工安全，施工作业时，铁路局和施工单位应采取措施保证邻线列车运行和施工作业人员安全。（√）

11.在线间距不足6.5m地段进行清筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h，并按规定进行防护。（√）

12.施工机具、物料和人员不得在两线间放置和停留，放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。（√）

13.因施工临时拆除封闭栅栏时，由设备管理单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。（×）14.同一区间当日安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排维修天窗。（√）15.封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。（√）

16.对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车。（√）17.速度160km/h以上区段施工和维修作业开通后，第一趟列车不准为动车组。（√）18.参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。不准劳务工单独上道作业。（√）

19.用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。（√）

20.设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。（√）

铁路施工安全培训 第2篇

一、铁路工程线施工安全常识

1、上道作业人员，必须穿戴规定的防护服装和防护用品，发现来车必须在列车距施工点不少于800米下道避车，（“铁道部《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》”规定。）停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

2、严禁劳务工单独执行工程施工线上施工任务，不准劳务工单独使用各类轨道作业车辆。

3、在工程施工线边施工的物资、设备、车辆不得侵入建筑限界；

4、在工程施工线旁作业人员应遵守“八严禁”的内容（1）严禁防护人员不穿黄色服装上岗；（2）严禁防护人员随意显示停车信号；

（3）严禁施工人员在工程施工线上坐卧休息或行走；（4）严禁未按规定设防护进行施工；（5）严禁各种施工机具，材料侵入限界；（6）严禁在列车运行中扒车、跳车；（7）严禁抢道钻车；（8）严禁在两线间避车。

5、工程线边、危险场所施工应在施工地段醒目的位置设置警告、警示标识、标语等，提醒相关人员及行人注意安全。

6、工程线施工劳动安全管理规定（1）禁止酒后上班；

（2）禁止私自乱动铁路上的任何设备；

（3）禁止攀登车辆、钻越车底和从车底、车钩上传递工具、材料；（4）禁止向运行中的机车司机招手和拦截火车；（5）禁止在线路上、道岔区、车厢底下休息、行走；（6）禁止劳务工、未定职职工单独上道作业；（7）禁止安全防护人员擅离岗位；（8）严禁防护人员不按规定着装上岗；（9）严禁防护人员随意显示行车信号；（10）严禁未按规定设防护进行施工；（11）严禁各种施工机具、材料侵入限界；（12）严禁在列车运行中，扒车、跳车；（13）严禁在两线间避车；

（14）横越线路时，必须遵守“一站、二看、三通过”的规定，需绕行车辆时，其距车辆不得少于5米；

（15）工程线复线边步行上、下班应集体在路肩上面对列车来车方向行走；

（16）冬季穿越轨道时不得带耳塞或将棉帽护耳放下；（17）不得在铁路上闲谈、休息、吃饭、坐卧、放置物品。（18）严禁抢越、跳车、钻车和由车底下、车钩上传递工具材料及穿越两车间隙；

二、安全生产八大纪律

1.进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用品。

2.二米以上的高空、悬空作业，无安全设施的，必须戴好安全带，扣好保险钩。

3.高空作业时，不准往下或往上乱抛材料和工具物件。

4.各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，方能开动使用。

5.不懂电气和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。6.高处和双层作业时，不得向下抛掷料具；无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业；

7.列车通过时，必须面向列车避车，防止落物击伤。

8.脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好；

三、安全生产十不准 1.不准穿拖鞋和赤膊上班； 2.不准高空抛物； 3.不准在井架提篮内乘人；

4.不准坐扶手栏杆和卧在脚手架上，坐卧在新开挖的高边坡下； 5.不准上班期间饮酒；

6.不准玩火、随意烧火和打闹嬉戏；易燃易爆场所严禁吸烟； 7.不准赌力、赌食； 8.不准在同一垂直面操作； 9.不准带小孩进入现场；

10.不准违反规定随便进入建设单位的车间、仓库、办公室等重要场所。

四、安全用电

1.在检修电器设备或更换熔断器时，应切断电源，并在开关处挂上“严禁合闸”的牌子。

2.安装照明电路时，开关和插座一般离地不低于1.3m。有必要时，插座可以装低，但离地不应低于15cm。不要用湿手去摸开关、插座、灯头等，也不要用湿布去擦灯泡。

3.发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭火。

4.雷雨天尽量不外出；遇雨时不要在大树下躲雨或站在高处，而应就地蹲在凹处，并且两脚尽量并拢。

5.用电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置应与设备相匹配，不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。

浅谈既有铁路施工安全 第3篇

近年来因铁路的提速和运量的增大我国部分既有铁路技术要求已经不能满足发展的需要, 造成常见的铁路路基沉降、边坡溜塌、翻浆冒泥以及由此引发的一系列路基病害, 因此既有线施工也日渐增多, 如何保证既有线施工安全已经成为建设、设计、施工、监理四方迫切需要解决的重要问题。本文从施工角度出发, 通过我项目部朔黄铁路整治工程施工所采取的一系列安全措施, 对既有线施工安全工作进行较为系统的技术总结。

2工程概况

朔黄线自运营以来, 全线发生了多处病害, 路堤填料主要为粉土、粉质粘土及砂质黄土。本工程中, 基床封闭、排水砂沟均是利用天窗点进行施工, 线间排水沟属于两线路施工 (开挖较深) , L型挡墙、渗水盲管则是在线路路肩施工, 而旋喷桩、拱形骨架护坡在线路边坡施工, 安全风险大。且施工是在运营的条件下进行, 施工与运营相互干扰, 极易造成行车、设备和人身伤亡等事故。

3各分项工程施工安全措施

3.1天窗点施工安全措施

3.1.1在施工计划实施前, 驻站联络员根据朔黄铁路原平分公司批准的施工计划, 向车站值班员办理登记要点申请手续, 及时准确地向工地防护员传达调度命令内容。

3.1.2在施工作业开工前, 驻站联络员、工地防护员和车站值班人员核对钟表, 做到驻站联络员、工地防护员和车站值班人员时间一致。

3.1.3在施工作业区两端800米处, 各设一名防护员;施工作业现场设两名防护员。若瞭望条件不够时, 中间加设一名防护员。

3.1.4驻站联络员与工地防护员之间通话时, 严格执行复诵制度, 防止错听, 并在各自记录本上记载时间、姓名和联系事项以备查。

3.1.5施工作业时, 驻站联络员每隔3-5分钟与安全防护员联系一次。如果通讯信号中断, 安全防护员立即以停车信号防护, 并通知施工负责人停止作业, 机具下道, 尽快将线路恢复到允许放行列车的条件, 恢复工作未完成前防护员不得撤除。

3.1.6临近施工终止时间, 提前询问施工负责人能否按时开通。如果需延长施工时间或限速运行, 必须提前通知车站值班员办理手续。

3.1.7作业结束后, 安全工程师对现场进行安全检查, 对未达到行车要求的立即整改, 以保障线路行车安全。

3.1.8天窗点施工结束, 施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件后, 撤除响墩、移动停车牌等防护信号。待列车通行正常后, 施工人员方可全部撤离。

3.1.9封锁施工完毕, 根据施工负责人或工地防护员的汇报, 驻站联络员向车站值班人员办理线路开通手续。

3.1.10遇有特殊情况, 不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时, 施工负责人提前通知驻站联络员, 再由驻站联络员通知车站值班人员, 请求延长施工时间或限制列车运行速度。

3.2胀轨事故安全措施

3.2.1预防措施。 (1) 在工点两端800m处各设置一名安全防护人员, 并准备好响墩。 (2) 在工点两端20m处各准备一个移动停车信号牌。 (3) 现场作业发现下列情况时立即停止作业, 恢复道床, 注意观察, 必要时采取降温措施。方向方面的预兆:线路碎弯增多, 特别是“s”弯增多变大, 钢轨原有的硬弯处, 弯曲范围加长, 矢度增大, 或是出现新的小弯, 轨距扩大, 道钉扣件失效增多等。水平方面的预兆:高低、水平不好, 空吊板连续增多, 木地段道钉浮离增多等。 (4) 测量人员随时对工点所在的区段钢轨进行位移监测和高程监测。 (5) 测量人员观测到钢轨位移或高程有变化时, 立即通知现场安全和技术人员, 同时加强监测。 (6) 准备好发生胀轨时所需的各种抢修料具。

3.2.2发生胀轨事故的安全技术措施。 (1) 现场测量人员发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时, 加强巡查或派专人监视, 观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大, 立即通知两端800m处防护人员设置慢行信号防护, 进行紧急处理 (浇水或喷洒二氧化碳降低轨温) 。线路稳定后, 恢复正常行车。 (2) 现场安全和技术人员发现轨向、高低不平等胀轨迹象时立即停止作业, 及时采取防胀措施, 同时将事故 (事故地点、程度和影响范围) 上报项目部应急领导机构和工点所在区段的工区、车站值班人员和调度人员, 请求工区、车站值班人员和调度人员立即采取线路封锁措施。无论作业中或作业后, 发现线路轨向不良, 用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时, 必须设置慢行信号防护, 并采取夯拍道床等措施;当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm, 在轨温不变的情况下, 过车后线路弯曲变形突然扩大时, 立即设置停车信号防护, 及时通知车站, 并采取钢轨降温等紧急措施, 消除故障后放行列车。 (3) 发现胀轨跑道时立即通知两端800m处防护人员拦停列车。 (4) 发现胀轨跑道时, 立即对胀轨两端各50m范围内扣件进行复紧, 防止轨道变形进一步扩大。 (5) 采取浇水或喷洒二氧化碳等办法降低轨温, 整正线路, 夯拍道床, 按5km/h放行列车。现场派人监视线路, 并不间断地采取降温措施, 待轨温降至接近锁定轨温时, 再恢复线路和正常行车速度。 (6) 采取降温措施后, 仍不能恢复线路时, 从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线, 曲线间夹直线不得短于10m。如在双线地段, 拨后须满足线间距要求。拨道后限速5km/h放行列车, 现场派人监视线路, 待轨温降至接近锁定轨温时, 再恢复线路和正常行车速度。 (7) 上述措施无效时, 立即用氧气乙炔截断钢轨 (普通线路拆开钢轨接头) 松开扣件放散应力, 用夹板、急救器加固线路, 整正线路, 夯拍道床, 首列放行列车不得超过5km/h, 并派专人看守、逐步提高行车速度。 (8) 申请要点在切口间插入6m的同类型钢轨, 轨端钻孔, 上普通夹板, 并在其前后复紧扣件, 恢复正常列车运行。

3.3旋喷桩施工安全措施

(1) 施工前请工点所属工务、电务有关人员配合, 详细查清线路两侧地下管线位置。挖出电缆槽, 将边坡上的电缆、光缆用钢板进行包裹防护。 (2) 劳务队配备责任心强的专职安全员一名, 配合现场安全员工作。 (3) 脚手架立杆与大横杆用直角扣件扣紧, 不得隔步设置或遗漏。 (4) 在任何情况下, 不得拆除作为脚手架基本构架结构杆件的小横杆。 (5) 脚手架在使用前进行认真检查验收。大风大雨后, 对脚手架进行严格检查是否有倾斜、下沉、崩扣、松扣等现象。 (6) 严禁有探头板, 挂设安全网。 (7) 脚手架自上而下逐步拆除, 严禁推到或拉到。拆下的脚手架材料严禁随意抛掷, 拆除脚手架时, 严禁非工作人员进入作业区。 (8) 施工时安排专人排浆, 防止水泥浆污染。 (9) 旋喷桩的管路系统的密封圈良好, 以防止高压浆液泄露造成人员伤亡。 (10) 旋喷机就位时, 机座平稳。11每喷完一根钻杆, 把注浆机管等机具冲洗干净, 管内、机内不得残存水泥浆, 防止堵管。12夜间施工按要求配备照明设备。13施工完清除排浆沟和排浆池中的废浆, 再回填, 防止造成进一步的破坏而影响路基稳定。

3.4线间水沟、L型挡墙施工安全措施

(1) 线间水沟、L型钢筋混凝土挡墙预制块吊装时现场设专职安全员, 每天开工前现场拉好防护绳防护措施。 (2) 砌筑浆砌片石路肩, 若路基边坡较高, 设置防护网防止片石坠落。 (3) 施工时, 尽可能少的破坏植被;施工完毕, 立即清理现场, 防止建筑垃圾污染环境。

3.5拱形骨架护坡施工安全措施

(1) 施工中堆放工程材料或机具设备等, 一律不得侵入临时行车限界。 (2) 施工作业时, 在路肩处设立防护隔离绳, 且拉直绷紧。 (3) 砂浆搅拌机械与电缆保持2m以上的安全距离。 (4) 砂浆运输时, 不得超重、超速运输。 (5) 雨季施工, 严禁大面积开挖。 (6) 施工时, 若遇下雨, 对已开挖处及时进行回填或用彩条布覆盖。 (7) 作业结束后, 安全工程师对现场进行安全检查, 对未达到行车要求的立即整改, 以保障线路行车安全。 (8) 施工完毕, 做到人走料清, 防止建筑垃圾污染环境。

4结束语

既有线施工是在运营的条件下进行, 施工与运营相互干扰;施工和运营都必须确保安全, 而重点是确保既有线行车安全, 因此既有线施工安全工作任重而道远, 必须牢固树立“安全第一、预防为主”的思想, 坚持全员参与、全过程控制、全方位管理。

参考文献

[1]郭乃正, 蔡海蛟.铁路工程突发事件预警体系探讨[J].价值工程, 2011 (05) .

[2]赵侃.新建九燕山隧道下穿既有铁路隧道施工技术[J].价值工程, 2012 (23) .

铁路工务施工及安全管理 第4篇

关键词：铁路；运输；工务施工；安全；管理；质量

0 引言

在铁路运输中，铁道线路是一个基础工程，线路质量的好坏直接影响到铁路的运输，铁路工务施工的主要目的就是维护和提高线路的质量，铁路线路施工的安全、质量直接关系着铁路运输工作的安全，因此保证铁路工务施工的安全与质量才能保障铁路运输的畅通，才能为铁路运输打好坚实的基础。

1 铁路工务施工的特点

在铁路工务施工作业涉及面较广，工作量大，并且具有很强的重复性，由于铁路线路是运输的关键因素，所以施工时段、施工时间受到限制，这就对施工组织管理有了更高的要求，这种情况下施工及施工安全管理就尤其重要，一旦一个环节出现问题就可能引发很大的事故或危及施工人员的人身安全，所以在铁路工务施工中有几项原则是必须遵守的，其一，要树立安全第一的意识，所谓的安全包括施工人员的人身安全和行车运输的安全，施工应尽量减少对运输的影响；其二，是兼顾对车站各项基本工作做到维持，大致包括车站列车调度、编组以及各专线的使用等；其三，是在施工进度方面要尽量缩短施工期限，减少封锁，避免对行车运输造成严重的影响；其四，同一段线路在条件允许的情况下下尽量使用并行作业的方式，减少对行车的影响，减少封锁线路的次数；其五，对不影响行车的如新增道岔及股道部分提前铺设到位，不能铺设到位的道岔在合理位置进行预铺。具体的施工方案要根据具体的施工内容和现场情况进行科学的制定。

2 铁路工务施工安全管理工作

2.1 预防为主 对于一个施工作业项目来说，安全的保障最主要的措施就是预防，及时消除安全风险从而保障施工作业过程的安全，在铁路工务施工作业中，安全风险项点很多，这就需要对安全风险点进行详细的分析和研判，真正的看到安全风险项点，从而有效的消除隐患。针对这些风险项点，制定一系列安全管控措施，并且要做好监督实施工作，保证这些安全管理的管控措施都有效的实施到施工过程当中，从而从根本上预防安全事故问题的发生。

2.2 完善管理体系 安全管理工作中体制的建立健全是安全管理工作的基础，这就需要安全管理体系随着工务施工的不断发展持续进行完善，在工务施工过程中要严格按照相关规范进行施工，尤其是一些细节工作，必须制定出详细合理的安全管理方案，按照相关要求逐级负责、逐级监管，形成健全的安全监督管理保障体系，为安全管理工作提供一个保障。

2.3 增强责任感 安全管理工作的第一步是要对安全管理工作充分重视，将安全渗入到每一项工作当中，各级施工人员、管理人员都要时刻保持对安全的警惕性；第二步是要将安全管理工作分级落实，做到每一层面施工都有安全管理的负责人，负责人要对自己所辖范围进行监督和检查，一旦出现问题要责任到人，促进各级施工人员的责任感和积极性，做好各级施工人员的培训工作，提高各级施工人员的施工技术和应对风险的敏感性，提高事故的防范能力，从而保障整个施工过程的安全进行。

2.4 夯实安全管理基础 根据多次的铁路工务施工现场事故分析和研究可以得出，施工现场的多数工作都与安全管理不可分割，其中现场一线工作与安全管理工作联系更加密切，如何做好安全管理基础工作，必要的就是抓好施工现场各项工作的工作特点和容易出现的风险点，其一，是做好实际工作，不能搞形式主义，要根据不同的施工制定不同的施工组织、管理方案，作为领导者必须要有强烈的责任心，必须重视现场施工安全管理工作；其二，对各级施工人员加强教育和培训，提高施工人员安全意识，制定奖罚制度，做到奖罚分明，提高各级施工人员的工作积极性，营造一个良好的施工安全氛围，从而对施工现场各个环节做到有效把控；其三，在施工人员的招聘筛选工作中要进行合理的筛选和前期的培训，对于一些一線施工作业人员，总体来说专业技术素质较低，这就需要做好培训工作，在施工前进行安全知识和操作技能的基本培训工作，从而从人员上保障施工的安全性；另外，在施工过程中要对施工人员随时检查指导，这样才能从人员这个能动因素上保证施工现场的安全管理工作有效进行。最后，安全管理不是一个口号，是需要真正去实施的，然而真正的实施就需要一定的投入，这就需要作为施工单位领导，要重视安全管理工作，重视对安全管理工作的投入，避免因其他原因忽视施工安全管理工作，对安全管理的投入包括对设备的投入和对人员的投入，不断的改善施工人员工作条件，不断改善、引进先进设备，从而更好的消除安全隐患，做到安全管理工作的有序实施，最终保障铁路工务施工安全、顺利的实施。

2.5 施工过程中的定期检查和全程监测 在铁路工务施工过程中，现场的定期检查和全程监测是不可忽视的工作内容，对于安全保障工作来说尤为关键，第一，是设备上的检查，要定期对相关设备进行检查，保障设备运行的安全，在施工现场中设备要及时维修和做好日常养护工作；第二，要对事故高发阶段或者地段进行监测，例如隧道等地区，合理制定监测方案，及时消除安全隐患，从而保障整个工程的安全进行。

2.6 采用新型生产技术 科技的快速发展对于安全管理提供了新的手段和途径，施工单位要适当引进新型管理方法和生产技术，从而不断的促进安全管理的信息化和变化，保障安全管理的有效性，消除工务施工过程中的隐患因素，从而从施工技术上预防事故的发生，确保施工的效率和安全。

3 结语

综上所述，铁路在我国的运输中起着举足轻重的作用，随着铁路运输的发展，铁路工务施工也在不断的扩大，安全管理对于铁路工务施工的事故预防就尤显重要，这就需要对铁路工务施工进行分析和研究，完善工务施工安全管理工作，从而保障铁路工务施工的质量和安全，从而保障铁路运输的稳步发展。

参考文献：

[1]翟文艳，安红建，缑志勇，等.《铁路工务施工作业安全分析预测系统》的研发及应用[C].//2008年全国轨道交通建设与运营安全研讨会论文集，2008：174-178.

[2]郭红卫.铁路集中修车务安全管理探析[J].铁道运输与经济，2010，32（8）：51-53.

铁路施工安全培训 第5篇

（适用于项目经理、副经理，安全、质量、技术负责人）

一、填空题

1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行 的原则。

2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和 四个等级。

3.营业线施工安全协议书由施工单位与 单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。

4.遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延 天，否则必须按规定重新提报计划。

5.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入 限界。

6.减速地点标设在需要减速地点的两端各 m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

7.路堑开挖应自上而下进行，严禁 开挖。

8.电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围）与接触网带电部分的距离保持在 米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，监护人员不到位，不得进行作业；当不能满足上述条件时，须停电作业。

9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于 米处。10.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对 进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。

11.电气化区段，在未设好 防护前不得开始作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除 防护。

12.既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和 单位核查设备情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。

13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即 并下道。

14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临线车辆运行情况，人员提前下道避车。

15.因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施并 派人看守。

16.单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。

17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。

18.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向 报告。

19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位的相应作业范围和标准，并在施工协调会、会上相互确认，落实各项交叉事宜。

20.清理路料时施工单位必须设置驻站联络员、现场防护员，必要时设 联络，并在车站登记要点，确保安全。

二、单选题

1.施工单位应当为施工现场从事危险作业的人员办理意外伤害保险。意外伤害保险费由（）支付。

a、建设单位 b、施工单位 c、保险公司 d、第三方

2.施工单位安全生产管理人员发现安全事故隐患，应当及时向（）和安全生产管理机构报告；对违章指挥、违章操作的，应当立即制止。

a、监理单位 b、建设单位 c、项目负责人 d、总监 3.下面哪种情况（）施工作业为I级施工。

a、繁忙干线封锁线路三小时以上；b、干线封锁线路四小时以上；c、影响信联闭设备四小时以上的施工；d、干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。

4.《电气安全规则》规定，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与铁路电气化接触网设备的带电部分需保持（）以上的距离。

a、5米；b、10米；c、2米；d、4米

5.《铁路交通事故调查处理规则》规定：“无调度命令施工，超范围施工”定一般（）事故。

a、A类；b、B类；c、C类；d、D类；

6.对涉及距既有线电缆较近的施工，每次施工前，施工单位要提前（）小时以“施工配合通知单”形式书面通知设备管理单位及监理单位。

a、12小时；b、24小时；c、72小时；d、48小时；

7.施工方案设计：包括施工项目名称、作业内容、地点和时间、施工等级（预定）、影响范围、施工方案、验收安排、应急预案及()等。

a、五图一表；b、施工方案示意图；c、接触网停电范围示意图；d、三图一表

8.铁路道口发生故障时必须（）。

a、先处理，后防护；b、先防护，后处理；c、先汇报，后处理；d、先 处理，后汇报

9.架空线路、安设栅栏等施工用路料，应集中堆放管理，派职工（）看守。

a、24小时；b、白天；c、夜间；d、过车时

10.靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经()批准。a、铁路局 b、铁道部 c、工务段 d、工务处

11.成组更换道岔产生的旧轨料。对成组更换下道的钢轨、叉心、轨枕，于施工完毕后（）天内，由施工单位回收到车站两端指定地点堆码，对零配件应当天回收。

a、1；b、2；c、3 ；d、5 12.站内正线与正线之间，正线与到发线之间，到发线与到发线之间（）钢轨、轨枕、机具等。

a、准许存放；b、不准存放；c、线间距宽的可存放；d、可小量存放 13.高空作业时，必须将安全带系在（）的地方。a、就近；b、方便；c、安全可靠；d、视情况而定

14.对接触网当日不能立杆的基坑开挖深度，应控制在（）m以内。a、1.0；b、1.5；c、2.0；d、2.5 15.在营业线旁进行开挖、桩基、架梁等施工，施工机械必须按规定实行（）防护。

a、一人一机；b、一人二机；c、一人多机；d、视情况而定 16.下列（）内容不属于维修作业项目应同时满足的条件。a、作业开始前不需限速慢行；b、作业结束后可分阶段提速；c、在维修天窗时间内能够完成；d、双线V型天窗区段，一线作业不甘落后影响另一线设备的正常使用。

17.在既有线安装或更换轨道电路设备时，必须在车站行车室设驻站联络员，在施工地点设（）进行施工防护。

a、专人；b、安全防护员；c、施工联络员；d、施工负责人

18.施工完毕后，施工单位应按设计（）进行联锁试验，设备管理4

人员进行确认。

a、联锁图表；b、施工图纸；c、电路图；d、施工方案 19.下列内容不属于安全协议基本内容的是（）。

a、工程概况；b、双方安全责任、权利和义务；c、施工组织设计；d、发生责任行车事故的处罚办法。

20.黄色安全警示线设置范围不包括（）项目。

a、封锁施工，线间距离大于6.5米的施工地段；b、无护栏的桥涵施工地段；c、平交道口施工地段；d、桥上施工桥下行人地段。

三、判断题

1.《铁路技术管理规程》规定了移动信号显示方式，但是，在营业线上施工时可以不遵守。

2.每项工序开工前，应按有关规定制定安全操作细则，并向安全负责人交底。

3.《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》规定，特殊情况下施工等级由路局施工会议确定。

4.站内正线不需要保证能通过超限货物列车。

5.在线路、道岔上施工，影响信号、通信或接触网设备的正常使用时，必须由信号、通信或接触网工区派员配合进行。

6.营业线施工必须把行车安全放在首位。

7.施工前与民工队签订了安全协议，民工出了安全事故一切责任都是他们自己的，与我们没关系。

8.当双线区间一条线路施工时。防护员站的位置与施工地点的距离多少米1100m。

9.当双线区间一条线路施工时。最外方的响墩位置与施工地点的距离多少米1400m。

10.营业线施工等级分为三级。

11.当线路发生故障时，如瞭望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙天气 或夜间，应点燃火炬。

12.驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员通知施工负责人停止作业即可。

13.道口发生机动车辆熄火，应积极组织人力尽快将车辆移出限界以外，以保证道口安全。

14.施工用临时道口应派职工在施工时段看守。

15.装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。

16.在电气化铁路上的接触网设备，只有在送电运行时才认定为带电设备。

17.在列车运行间隙，可以进行侵入建筑限界的接触网作业。18.雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行作业。

19.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，工作负责人可以现场指挥，其余人员均应距断线处10 m以外。

20.相邻两个作业组分别作业时，可以共用行车防护人员。

四、问答题

1.谈谈铁路营业线施工，施工领导人在施工前应重点做好哪些事项？ 2.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》规定施工方案设计中“三图一表”的内容是什么？

3.施工单位提报的每项施工方案中，施工组织设计应包含基本内容？ 4.接触网作业结束后有什么规定？

5.为防止接触网导线、承力索等上部构件发生盗窃破坏而影响行车安全，施工单位应采取怎样的看护措施？

6.桥梁顶进施工到位后，为确保安全，施工单位应尽快进行哪些后续工作? 7.临时道口使用单位应如何派人看守？

8.既有线电缆工程施工前，施工单位应做哪些工作？

附录2: 铁路营业线施工安全相关知识复习题二

一、填空题

1.施工所用的各种机具设备应 进行检验，不合格者严禁使用。2.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的 限界。3.维修天窗内的维修作业属于 级施工。

4.保证施工安全，我们必须坚持：安全第一，综合治理的方针。

5.凡有碍行车的施工及故障地点均应设置防护，防护应由指定的、经过考试合格的 职工担任。

6.火炬的火光是要求列车 的一种视觉信号。

7.驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴，携带通讯设备。

8.自轮运转特种设备进入国铁运行前必须进行 检查。9.停车信号牌的作用是要求。

10.施工单位在有轨道电路的道岔上作业时，工具、材料等不得将轨道电路。

11.为防止作业车作业平台侵入未封锁线路的限界，作业平台严禁向 线路侧旋转。

12.线路施工必须杜绝无计划施工、超范围施工、准备。13.施工人员必须按规定时间要求上道，未 命令严禁施工人员上道作业。

14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临线车辆运行情况，人员提前下道避车。

15.对防洪控制重点，必须认真落实“雨前雨中雨后”三检制度和 小时值班制度。16.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。

17.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向 报告。

18.进行点外维修作业必须按规定在车站《行车设备检查登记簿》内进行登销记（影响范围栏填“××专业点外作业），设置驻站联络员和现场防护员，必要时增设远端 员。

19.参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的 带领。不准劳务工单独上道作业。

20.劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工种，使用各类施工作业车辆。

二、单选题

1.施工单位安全生产管理人员发现安全事故隐患，应当及时向（）和安全生产管理机构报告；对违章指挥、违章操作的，应当立即制止。

a、监理单；b、建设单位；c、项目负责人；d、总监

2.《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》将营业线施工作业分为（）等级。

a、一个；b、两个；c、三个；d、五个

3.靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经()批准。a、铁路局；b、铁道部；c、工务段；d、工务处

4.客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1500mm，建筑物离站台边缘至少()mm。

a、1500；b、1800；c、2000；d、2500 5.《电气安全规则》规定，发现铁路电气化接触网断线时，应距断线接地处（）以外的距离设置防护，严禁人员接近。

a、5米；b、10米；c、2米；d、4米

6.当双线区间一条线路施工时，防护员站的位置与施工地点的距离为8

（）米。

a、800M；b、1100M；c、840M；d、860M 7.当双线区间一条线路施工时，最外方的响墩位置与施工地点的距离为（）米。

a、800M；b、1100M；c、840M；d、860M 8.当双线区间一条线路施工时，作业标的位置与施工地点的距离为（）米。

a、800M；b、860M；c、1100M；d、A值（根据行车速度确定值）9.铁路道口发生故障时必须（）。

a、先处理，后防护；b、先防护，后处理；c、先汇报，后处理；d、先处理，后汇报

10.架空线路、安设栅栏等施工用路料，应集中堆放管理，派职工（）看守。

a、24小时；b、白天；c、夜间；d、过车时

11.在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各（）米范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各（）米范围内，禁止从事爆破作业。

a、500；b、800；c、1000；d、1200 12.在既有线安装或更换轨道电路设备时，必须在车站行车室设驻站联络员，在施工地点设（）进行施工防护。

a、专人；b、安全防护员；c、施工联络员；d、施工负责人 13.高空作业时，必须将安全带系在（）的地方。a、就近；b、方便；c、安全可靠；d、视情况而定

14.用车梯进行作业时，应明确车梯负责人，工作台上的人员不得超过（）名。

a、一；b、二 c、三d、四

15.在营业线旁进行开挖、桩基、架梁等施工，施工机械必须按规定实行（）防护。a、一人一机；b、一人二机；c、一人多机；d、视情况而定 16.顶进箱涵作业一般超挖不得超过（）厘米。a、20 ；b、30 ；c、40；d、50 17.黄色安全警示线可系于铁杆上。在两线间设置时距离碴面高度以及在路肩或坡角时距离地面高度分别为（）米左右，设置长度应大于施工地段长度。

a、0.8, 1.0;b、0.8, 1.2;c、1.0, 1.0;d、1.0,1.2 18．对接触网当日不能立杆的基坑开挖深度，应控制在（）m以内。a、1.0；b、1.5；c、2.0；d、2.5 19．施工作业登销记过程中出现错误时，一律用（）抹消，重新填写，禁止随意涂改、撕页、粘贴。登销记内容最后一行内未写满剩余空格时，空格部分用一（）填满整行。

a、红直线段；b、黑直线段；c、红曲线段；d、黑曲线段 20．施工作业必须在()内登记。

a.《行车设备施工登记簿》；b.《行车设备检查登记簿》；c.《列车通知记录表》；d、《施工日志》

三、判断题

1．每项工序开工前，应按有关规定制定安全操作细则，并向安全负责人交底。

2．站内正线不需要保证能通过超限货物列车。3．货物站台的高度为1250mm。

4．线间距离是指铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离。

5．在线路、道岔上施工，影响信号、通信或接触网设备的正常使用时，必须由信号、通信或接触网工区派员配合进行。

6．营业线施工必须把行车安全放在首位。

7．离岗三个月以上的工人，复工时要重新进行岗位安全教育、培训。8．施工日志是领导的事，专兼职安全员及班组长没必要做记录。9．施工前与民工队签订了安全协议，民工出了安全事故一切责任都是他们自己的，与我们没关系。

10．安全管理通常说的“三违”是指：违章作业、违章指挥和违反劳动纪律。

11．自轮运转特种设备防溜作业由现场防护员负责；动车前现场防护员必须确认防溜撤除后，方可动车。

12．道口发生机动车辆熄火，应积极组织人力尽快将车辆移出限界以外，以保证道口安全。

13．天窗点外维修作业时可以利用动车组或速度160km/h及其以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。

14．当线路发生故障时，如瞭望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙天气或夜间，应点燃火炬。

15．驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员通知施工负责人停止作业即可。

16．接触网基坑不及时回填，主要是影响人员通行安全。

17．在既有线上抢险，现场抢险负责人应按照“先抢通后复旧”的原则组织抢修，确保以最快的速度恢复通车。

18.上跨线路架梁作业，可以不要点封锁线路就可施工。

19.养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防涨措施。

20.路基附属工程中的挡墙、水沟、天沟、护坡等工程，桥涵附属工程中的挡墙、护锥等工程，是保证路基稳定、确保行车安全的重要设备。

四、简答题

1.什么是铁路营业线施工？

2.在区间线路上进行不影响行车安全的作业时，现场应如何防护？ 3.写出铁路保护区四种情况分别是几米？ 4.线路施工的安全控制重点有哪些？ 5.简述火炬的防护办法。

6.当车梯需要避让列车或者工作结束需就地存放时，分别有何要求？ 7.既有线电缆工程施工前，施工单位应做哪些工作？ 8.绘制双线区间一条线路封锁施工的现场安全防护图。附录3: 劳动安全培训复习题

一、填空题

1.通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”。2.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

3.线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色防护服（夜间穿着带有萤光反射的黄色防护服）。

4.安全带、安全帽、安全绳应严格执行定期检验（静荷载试验、冲击试验）制度。

5.在电力线路附近，严禁使用钢板尺、钢卷尺进行测量工作。6.登高扫、抹、擦、架设、堆放时，作业面下必须设置防护。7.配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设在有瓦斯、烟气、蒸汽及其他介质中。

8．各种机具必须有切合实际的安全操作规程。

9．高处和双层作业时，不得向下抛掷料具；无隔离设施时，严禁双层同时垂直作业。

10．压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行金属切割、焊接及其他加热的工作。

11．电器设备、线路必须保持完好，禁止使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动式设备。

12．维修电器设备，必须持证操作，按规定穿戴好防护用品。13．施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。14．起重作业人员必须持证操作，严禁多人或无人指挥；严禁在吊物下方站立和行走，应按规定操作。

15．压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁 使用。压力容器操作人员必须有授权单位颁发的有效操作证。

16．多人在一起作业时，应统一指挥，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。

二、判断题（对的打“√”，错的打“×”。）

1．在地面1m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。（×）

2．严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、棚车顶上坐卧、站立或行走。（√）

3.在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业时，应有工务部门人员配合；有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。（×）

4．压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。（√）

5.上道使用的所有机具在“天窗”点内，即可上道使用。（×）

三、单项选择题

1.遇有（C）级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。在霜冻或雨雪天气进行露天高处作业时，应采取防滑措施。

A、4； B、5； C、6； D、6 2.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持（B）以上的距离。

A、1； B、1.5； C、2； D、3 3.在带电的接触网下搬运长大杆件应该平放放在车上或者两人抬运，严禁在搬运过程中竖立、高举，以防止长大杆件触及带电体，危及搬运人员安全。测量用的花杆、塔尺应该距离带电体(A)以上。

A 2m B 3m C 1m D 0.5m 4.使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他14 人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于（D）,与氧气瓶间的距离不得小于5m。

A 2m B 5m C 8m D 10m 5.邻线速度υmax>160 km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。A 500m B 1000m C 8m D 10m

四、简答题

施工作业人身安全基本要求是什么？

答：保证人身安全是施工作业人员的基本职责，必须认真执行有关法令和规章制度，贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。从事线路、桥隧上作业的人员，必须经过专门培训，熟悉本职业务，熟悉施工区段线路、桥隧设备状况、列车密度、速度及各种信号显示方式，掌握安全技能，落实防范措施，防患于未然。

施工作业人员班前应充分休息，不得酗酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。

五、论述题

施工前、施工中和施工后如何确保作业人员的人身安全？

答：1.施工前要认真进行人身安全教育，开展安全预想，做好人力、机具、物资、劳保和防护设备、设施等各项准备工作。严格按规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志。

2.施工中作业人员必须按规定着装，佩戴劳保防护用品，正确使用防护用具。要统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施及联控互控措施。

铁路项目消防安全培训材料 第6篇

根据*****〔2011〕****号文件相关指示，现我工区召开消防安全教育会，将加强完善管理人员及施工人员自身消防安全意识，完善工区及各施工工点的消防防护措施及火灾应急处理。

2011年12月9日，********在隧道掌子面附近发生火灾6人被烟熏致死的较大事故，影响恶劣。事故发生后，各级领导高度重视，要求全线各单位要充分认识当前安全工作面临的严峻形势，切实增强责任感、紧迫感和忧患意识，坚决克服麻痹思想和侥幸心理，认真汲取此次事故教训，举一反三，查找隐患，堵塞漏洞，全面加强施工安全管理，坚决防止安全事故再次发生。

对于此次事故现已调查清楚，事故原因不在于现场火势凶猛，而是在于事故后的应急反应不当。现场发生施工垃圾燃烧后，火势不大，但防水材料燃烧后有较多烟气。现场工人普遍认为起火问题不大，一会儿就会自行熄灭，因而就躲避在开启空调的挖掘机驾驶室内。同时通知洞外人员开启通风系统，造成烟气聚集在掌子面，造成躲避在车内的人员被烟气毒死。

通过这件事故为我工区也敲响了警钟，水火无情，与每个人的生命财产息息相关，火情无大小，每个人都不得忽视，要高度重视起来，管理人员更为重要，所以要清楚的认识火灾。

一、火灾常识

1、燃烧——是可燃物与氧化剂发生的一种氧化放热反应，通常伴有光、烟、或火焰。

2、燃烧的发生必须具备三个条件，即：可燃物、助燃物和着火源。

3、火灾：火灾就是在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害

二、火灾的分类

1、火灾分为A、B、C、D、E、F六类（参照：GB4968-2008）

A类火灾：指固体物质火灾。这类种物质往往具有有机物性质，一般在燃烧时能产生灼热的余烬。如：木材、棉、毛、麻、纸张火灾等。

B类火灾：指液体火灾和可熔化的固体火灾。如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡火灾等。

C类火灾：指气体火灾。如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气火灾等。D类火灾：金属火灾。指钾、钠、镁、钛、锆、锂、铝镁合金火灾等。

E类火灾（带电火灾）：物体带电燃烧的火灾。

F 类火灾：烹饪器具内的烹饪物（如动植物油脂）火灾。

三、制止火灾发生的基本措施包括：

⑴ 控制可燃物，以难或不燃的材料代替易燃或可燃的。⑵ 隔绝空气，使用易燃物质的生产应密闭的设备中进行。⑶ 消除着火源。

⑷ 阻止火势蔓延，在建筑物之间筑防火墙，设防火间距，不使雅高商务会馆（饭店）的燃烧条件形成，防止火灾扩大

四、总结各类火灾事故，引起火灾的主要原因为；

1．电气设备引导起火灾。

2．随便吸烟，乱扔烟头或是火柴梗，也是造成火灾的主要原因。

3．停电时，使用蜡烛照明，忽视安全，引燃可燃物或动用明火找东西时引起火灾。4．使用燃气及燃气用具不当，引起火灾。

5.不采取安全措施，违章使用电、气焊，火花落在可燃物上引起火灾。

五、主要预防火灾的注意事项

1、加强日常消防安全检查，每个人都要留意消防隐患。

2、保持消防通道畅通，消防门不能上锁，员工要记清宿舍的安全出口、安全通道。

3、不乱拉乱接电线，对电路要经常检查，发现问题及时更换。

4、爱护消防设施，如消火栓、灭火器、消防沙池，消防池一定要保证有充足的蓄品。

5、不要随便吸烟，乱扔烟头或是火柴梗。

6、正确操作使用各类电器及各类用电设备，如电焊、气焊等作业时尤其重要，远离可燃物。

六、灭火方法

根据物质燃烧原理和同火灾作斗争的实践经验，现行灭火基本方法有四种： ⑴隔离法； ⑵冷却法； ⑶窒息法； ⑷抑制法。

各类灭火方法根据各类火灾情况而定，我工区主要以抑制法为主（使用干活灭火器）。

1）干粉灭火器的灭火原理和使用方法;灭火原理：干粉灭火器内充装的是干粉灭火剂，它是一种在消防中得到广泛应用的灭火剂，且主要用于灭火器中。

2）使用范围：干粉灭火器分为ABC和BC两类，ABC型干粉：能扑灭A、B、C类火灾及带电类火灾（50千伏以下），有效射程4.5米，有效喷射时间大于或等于9秒，使用时上下颠倒几次,对准火焰根部左右扫射。干粉的特点是灭火效率高、不导电、不腐蚀、毒性低、不溶化、不分解、可以长期保存；缺点是不能防止复燃，不适用精密仪器、D类火灾、电子产品。这种灭火剂适用于扑救石油产品、油漆、有机溶剂和电器火灾。

3）操作方法：干粉灭火器最常用的开启方法为压把法，将灭火器提到距火源适当距离后，先上下颠倒几次，使筒内的干粉松动，然后让喷嘴对准燃烧最猛烈处，拔去保险销，压下压把，灭火剂便会喷出灭火。

七、消防安全自救常识

1、报警：（火警119、治安

110、急救120、交通事故122）

2、初起火灾扑救：火灾过程分初起、发展、猛烈、下降、熄灭5个阶段，燃烧在5分钟内为初起阶段，是扑救火灾的最好时机，只要一盆水、一盆沙、一支灭火器都可以将其扑灭，在扑救初起火灾的同时一定要向厂内报警，如火势较大一定要向消防队报警，同时要大声呼叫同事协助。

3、员工必须“三懂，三会”

三懂： 三会： 懂得岗位火灾危险性； 会报警； 懂得扑灭火灾的的方法； 会使用灭器； 懂得预防火灾的措施。会扑救初起火灾。

八、事故应急处理

当事故发生时，不要惊慌，要镇定对待，采取有效措施。

1、事故报告程序：施工工人（目击者）报告施工队负责人施工队负责人报告项目部现场负责人（安全员、工长、技术主管）现场负责人报告工区负责人，工区负责人接到报告后一方面要报告项目部主管部门、主管领导，一方面要通知工区主管部门进行事故全程跟踪调查，立即组织抢险、抢救。

2、事故造成伤亡的，要以救人为

九、火场逃生15法（供大家学习参考）

火魔无情，当你被困在火场内生命受到威胁时，在等待消防员救助的时间里，如果你能够利用地形和身边的物体采取积极有效的自救措施，就可以让自己由“被动”转化为“主动”，为生命赢得更多的“生机”。火场逃生不能寄望于“急中生智”，只有靠平时对消防常识的学习、掌握和储备，危难关头才能应对自如，从容逃离险境。1)绳索自救法：家中有绳索的可直接将其一端拴在门、窗档、自来水管或暖气管等能负载体重的物体上，或重物上沿另一端爬下。过程中，脚要成绞状夹紧绳子，双手交替往下爬，并尽量采用手套、手巾将手保护好。

2)匍匐前进法：由于火灾发生时烟气大多聚集在上部空间，因此在逃生过程中应尽量将身体贴近地面匍匐或弯腰前进。

3)毛巾捂鼻法：火灾烟气具有温度高、毒性大的特点，一旦吸入后很容易引起呼吸系统烫伤或中毒，因此疏散中应用湿毛巾捂住口鼻，以起到降温及过滤的作用。4)棉被护身法：用浸泡过的棉被或毛毯、棉大衣盖在身上，确定逃生路线后用最快的速度直接钻过火场并冲到安全区域。

5)毛毯隔火法：将毛毯等织物钉或夹在门上，并不断往上浇水冷却，以防止外部火焰及烟气侵入，从而达到抑制火势蔓延速度、增加逃生时间的目的。

6)被单拧结法：把床单、被罩或窗帘等撕成条并拧成麻花状，按绳索逃生的方式沿外墙爬下。

7)竹竿插地法：将结实的晾衣杆直接从阳台或窗台斜插到室外地面或下一层平台，两头固定好以后顺杆滑下。

8)跳楼求生法：火场上切勿轻易跳楼！在万不得已的情况下，住在低楼层（4楼以下）的居民可采取跳楼的方法进行逃生。但要选择较低的地面作为落地点，并将席梦思床垫、沙发垫、厚棉被等抛下做缓冲物。

9)管线下滑法：当建筑物外墙或阳台边上有落水管、电线杆、避雷针引线等竖直管线时，可借助其下滑至地面，同时应注意一次下滑的人数不宜过多，以防止逃生途中因管线损坏而致人坠落。

10)攀爬避火法：通过攀爬阳台、窗口的外沿及建筑周围的脚手架，雨篷等突出物以躲避火势。

11)楼梯转移法：当火势自下而上迅速蔓延而将楼梯封死时，住在上部楼层的居民可通过老虎窗、天窗等迅速爬到屋顶，转移到另一家或另一单元的楼梯进行疏散。12)卫生间避难法：当实在无路可逃时，可利用卫生间进行避难，用毛巾紧塞门缝，将

水泼在地上降温，也可躺在放满水的浴缸里躲避，但千万不可钻到床底、阁楼、橱等处避难，因为这些地方可燃物多，且容易聚集烟气。

13)火场求救法：发生火灾时，可在窗口、阳台或屋顶处向外大声呼叫、敲击金属物品或投掷软物品，白天应挥动鲜艳布条发生求救信号，晚上可挥动手电筒或白布引起救援人员的注意。

14)逆风疏散法：应根据火灾发生时的风向来确定疏散方向，迅速逃到火场上风处躲避火焰和烟气。