汽车物流园可行性报告

汽车物流园可行性报告（精选6篇）

汽车物流园可行性报告 第1篇

汽车商贸物流园调查问卷分析报告

一、调查目的为了更好的满足广大商户对于新规划的物流园区的设计建设要求，以便做好前期准备工作。

二、调查方法

问卷调查的形式。

三、调查过程

本次调查采用问卷调查的形式，共计发放288份调查问卷，有效问卷回收288份，回收率100％。

四、调查结论

在调查的288户商户中，愿意使用市场建立的电子商户平台和物流配送服务的商户比例分别是47%和62.5%，而80%的商户愿意在将来开办的学校招募汽车机修及美容人才。商户希望在新规划的物流园能够提供总够足量的停车位、银行、班车、工商税务及住宿等服务，希望市场建立的物流配套服务能够保证货物安全、完整、高效按时的到达，运费设置合理，保证代收货款能够及时全额的收取。

在调查的288户商户中，在经营场所的选择上，64.5%的商户经营理念还是停留在过去，选择的是传统的独立门面，只有35.5%的商户选择的是展位式的大开间和超市模式。

在调查的288户商户中，70%的商户在市场内租有仓库，20%在外租有仓库。85%的商户反映现阶段经营遇到的主要问题是同行业竞争压力大，以及招募人才困难。而在选择哪种方式在新市场经营时，40.1%的商户选择一次性买断经营权，19.2%的人选择签订3年合同，26.1%的人选择签订5年合同。大多数商户希望商铺的层高在4—5米左右，开间在4—6米左右。

1．在调查的288户商户中，经营汽保工具有29家，占调查总数的10.1%，其中80％的商户经营模式以批发零售为主，20％以代理为主。商户进货的模式主要以自提、外派物流为主。

①在调查的29家经营汽保工具的商户中，营业面积需要50㎡的有11家，100㎡的9家，200㎡的有6家，200㎡以上的有3家，需要的营业总面积大于3250㎡。

②在调查的29家经营汽保工具的商户中，仓库面积需要100㎡的有12家，200㎡的8家，500㎡的6家，500㎡以上的3家，需要的仓库面积大于7300㎡。

③在调查的29家经营汽保工具的商户中，办公面积需要50㎡的有24家，100㎡的3家，150㎡的2家，需要的办公总面积大于1800㎡。

2.在调查的288户商户中，经营油类品种有27家，占调查总数的9.3%。其中60％的商户经营模式以批发零售为主，40％以代理为主。商户进货的模式主要以商户直送、外派物流为主。

①在调查的27家经营油类的商户中，营业面积需要50㎡的有13家，100㎡的11家，200㎡的2家，200㎡以上的1家，需要的营业总面积大于2350㎡。

②在调查的27家经营油类的商户中，仓库面积需要100㎡的11家，200㎡的11家，500㎡的2家，500㎡以上的3家，需要的仓库总面积大于5800㎡。

③在调查的27家经营油类的商户中，办公面积需要50㎡的有23家，100㎡的3家，200㎡以上的1家，需要的办公总面积大于1650㎡。

3.在调查的288户商户中，经营蓄电池品种有8家，其中50%的商户经营模式以零售批发为主，50%以代理为主。商户进货的模式主要以自提、商户直送、外派物流为主。

①在调查的8家经营蓄电池的商户中，营业面积需要50㎡的有4家，需要100㎡的有4家，需要的营业总面积为600㎡。

②在调查的8家经营蓄电池的商户中，仓库面积需要100㎡的有4家，200㎡的3家，500㎡以上的1家，仓库需要的总面积大于1500㎡。

③在调查的8家经营蓄电池的商户中，办公面积需要50㎡的有8家，需要的办公总面积为400㎡。

4.在调查的288户商户中，经营汽车配件有100家，占调查总数的37.5%。其中88%的商户经营模式以批发零售为主，12%以代理为主。商户进货的模式主要以商户直送、外派物流为主。

①在调查的100家经营汽车配件的商户中，营业面积需要50㎡的有50家，需要100㎡的36家，需要200㎡的10家，200㎡以上的4家，需要的营业总面积大于8900㎡。

②在调查的100家经营汽车配件的商户中，仓库面积需要100㎡的有55家，需要200㎡的30家，500㎡的7家，500㎡以上的8家。需要的仓库总面积大于19000㎡。

③在调查的100家经营汽车配件的商户中，办公面积需要50㎡的有82家，100㎡的14家，150㎡的3家，200㎡以上的1家，需要的办公总面积大于6150㎡。

5.在调查的288户商户中，经营汽车用品有124家，占调查总数的43.1%。其中86%的商户经营模式以零售批发为主，14%的以代理为主。商户进货的模式主要以自提、外派物流为主。

①在调查的124家经营汽车用品的商户中，营业面积需要50㎡的有40家，需要100㎡的有60家，需要200㎡的16家，200㎡以上的7家，需要的营业总面积大于12600㎡。

②在调查的124家经营汽车用品的商户中，仓库面积需要100㎡的有77家，需要200㎡的32家，需要500㎡的7家，需要500㎡以上的7家。需要的仓库总面积大于21100㎡。

③在调查的124家经营汽车用品的商户中，办公面积需要50㎡的有91家，需要100㎡的21家，需要150㎡的3家，需要200㎡以上的8家。需要的办公总面积大于8700㎡。

在 288户参与调查的商户中，需要的营业面积总和大于27700㎡，需要的仓库面积总和大于54700㎡，需要的办公面积总和小于18700㎡。

汽车物流园可行性报告 第2篇

农资产品物流中心建设项目

可行性研究报告

编写单位：郑州文海企业管理咨询有限公司

2012年3月

第一章总论

1.1项目名称及项目单位

1.1.1项目名称

农资物流配送中心建设项目

1.1.2建设性质

新建

1.1.3项目建设单位

公司名称：**市****有限公司

注册资本：1500万元

法人代表：***

主营业务：农产品商贸，及化肥、农膜、农药、物流配送

项目建设单位简介：

**农产品有限公司成立于2002年，是一家专业从事农副产品种植、加工、采购及配送，以及化肥农药配送的专业化大型农产品物流企业。是首批农业产业化国家重点龙头企业，目前国内农产品流通行业首家上市公司。是一家总资产约70亿元、净资产37亿元的大型现代化农产品流通企业集团。

公司专业为涉及航空、学校、医院、司法、厂矿，企事业单位以及中高档酒店配送蔬菜、水果、水产、海鲜、肉类、家禽、粮油、干杂调味品等全套服务；自成立以来，我公司本着“诚信经营、共谋发展”的企业宗旨，致力于蔬菜、水果、肉类、水产品、冻品、副食、粮油等农产品批发交易、加工、包装、仓储、直销、物流配送、拍卖、电子商务、食品安全检验检测等经营业务，努力打造中央结算等为一体的多功能、现代化、综合性、大型农产品物流中心，为社会做出更大的贡献。

项目报告编制单位简介：

郑州文海企业管理咨询有限公司成立于2010年8月，注册资金108万元整；是一家专注于企业管理咨询、投资信息咨询、文案策划等业务的企业。公司文案部主要提供：项目可行性研究报告、商业计划书、评估报告、融资申请书、项目申请报告等编制服务。公司网站： 电话：4006555769

1.2项目建设地点

项目建设场地选址于**市的四个地点，形成东西南北呼应的战略布局，具有很高的经营战略地位，对公司未来实现规模经营，实行网络配送奠定了坚实的基础。

1.3项目建设目标

本项目通过国家惠农政策，以供销社服务“三农”为纽带，优化资源配置，以场地、网络、人才等为基础，以不同形式引入大型农业生产资料生产企业和流通企业入驻**市，建设市级和县域配送中心及镇村四级连锁配送体系。

项目预计在“十二五”期间，在**市东西南北四个区域建设总面积38000平方米的“农资配送中心”四个。

其中 2012年规划用地面积12600平方米，建设总建设面积8000平方米（南区）配送中心仓库及其配套实施，投资额为661万元，为实现整体目标做好基础。

1.4项目建设规模

本项目为构建**市农业生产资料连锁配送服务网络，项目总规划用地面积62000平方米，规划总建筑面积38000平方米，其中：农资配送中心仓库35000平方米，展示厅及办公用房等3000平方米。

购置配送货物所需的运输车辆中型箱货30辆及配套装载设备，建设信息网络平台等配套实施。

项目建设完成后，年储存、周转配送化肥30万吨。

1.5项目投资估算与资金筹措

1.5.1投资估算

本项目总投资为5500万元，其中：工程费用3056.00万元，占总投资的63.50%；工程建设其他费用450.05万元，占总投资的10.2%；预备费用142.96万元，占总投资的3.57%；流动资金1000万元，占总投资的25%。

1.5.2资金筹措

项目总投资5500万元，其中3000万元由**市****有限公司自筹解决，申请政府财政补贴2500万元。

1.6编制范围及依据

1.6.1项目编制范围

（1）通过对市场的分析研究以及对项目规划的研究，推荐项目的建设规模、方案，论证项目建设的合理性；

（2）对工程方案进行研究，并提出工程招投标方案；

郑州文海企业管理咨询有限公司供稿（网站：）

3（3）对节能、环境保护、安全卫生与消防提出研究方案；

（4）对投资估算、资金筹措、经济效益进行定量分析，测算各种效益指标和项目的抗风险能力；

（5）可行性研究结论与建议。

1.6.2编制依据

（1）《河北省人民政府办公厅关于加快推进新农村现代流通网络工程建设的意见》（豫政办【2009】16号）；

（2）《**市人民政府关于加快推进新农村现代流通网络工程建设的实施意见》（郑政文

【2009】82号）（6）《建设项目经济评价方法与参数》第三版；

（3）《投资项目可行性研究指南》；

（4）《建设项目环境保护管理条例》国务院令第253号；

（5）新的有关财务制度的会计制度；

（6）《城市污染处理及污染防治技术政策》国家建设部、环保总局、科技部建城（2002）124号；

（7）项目建设单位提供的有关本项目的各种技术资料、项目方案及基础材料。

1.6.3编制原则

（1）本报告的编制本着实事求是的科学态度，严格贯彻执行《关于建设项目可行性研究的试行管理办法》的有关规定，按照国家《建设项目可行性研究与经济评价手册》，对农资物流配送中心建设项目进行了可行性研究。

（2）以节能为重点，选择性能先进，运行可靠，便于维护，经济耐用，并且安全、环保、卫生的设备及各种配套的器具。

（3）选择效果好、易操作的“三废”治理方案，搞好环境保护。

1.7结论与建议

1.7.1结论

1、项目建设完成后，**市****有限公司的东西南北（**市北郊四个农资物流配送中心形成对接，服务**市三农，具有很高的战略地位。

2、逐步形成以配送中心为依托，以县级农资配送中心（股东）为分销商、以镇村直营店、加盟店为辅助，以点带面，层层覆盖，在**市市形成现代农资流通网络体系。

3、可促进农村现代流通网络的形成，建立化肥储备体系，利用农资淡季价格低的规律进货，旺季销售，可以平抑物价。

4、实现了集中采购、统一或分点存放、统一配送，可提高农村流通规范化程度。通过连锁配送、电子商务等形式，带动了农村传统流通方式的提升和流通设施的改善，促进了农村流通市场秩序的规范，净化了农村消费环境，实现了农民的放心消费。

5、可带动农村流通领域连锁店的发展。连锁经营、资源共享，提高了超市、直营店的市场竞争能力。

6、增强了配送中心自身实力，现代流通网络的建设，推动了体制机制的转变，实现了经营和服务方式的创新，推进了企业内外的联合发展，促进了企业的发展壮大。

7、本项目建设将进一步丰富**市农村的物质生活，对提升**市新农村形象，拉动农村消费起到一定的作用。

8、通过对项目财务分析表明，年实现收6500万元，年均实现净利润900.55万元，上缴各项税收600.5万元，项目财务盈利能力较强，经济效益显著。

1.7.2建议

（1）在确保投资效益的前提下，精心组织，科学生产，规范管理，提高管理效益，保证正常生产活动的顺利进行。

（2）做好产业与产业之间的衔接，努力构建稳定、严谨的产业链，合理安排项目建成后的各条生产线的生产，充分利用自身的高技术与较大市场占有率的优势，实现企业的经济效益和社会效益最大化，从而促进我市的经济效益和社会效益的最大化。

汽车物流园可行性报告 第3篇

南京化学工业园地处长江的南京段北岸, 它南临长江, 有5 000到50 000t级码头16座, 沿江、浦仪等高速公路紧邻园区、从宁启铁路接引的专用线贯穿园区, 交通运输十分便利, 是可以连接国内外, 辐射江苏、长三角乃至华东地区化工产品的优良集散地, 特别适合于建设多种运输方式交叉并存的联合物流仓储基地。

1 项目建设的可行性

此项目分别集公路、铁路、水路、管道四种运输方式于一身, 同时具备液体产品罐区、集装箱集装罐堆场、甲类危险品仓库和丙类大容量立体货架仓库、汽车槽车和火车槽车装卸设施、液体产品码头, 可以实现多种运输方式的转换联运, 为用户提供各类化工产品和一般货物的中转、储存、汇集、分销、分装等业务。另外, 还有罐箱清洗、简单维修、罐箱加热保温等辅助服务功能, 未来还将扩展逆向物流业务。通过港口、铁路和公路资源综合利用、公用工程配套、自动化管理、灵活经营等措施, 可进一步提高企业在未来物流领域的竞争力, 经济与社会效益显著。

此项目符合国家当前及今后相当长一段时间内战略性资源保障和经济运行安全的需求;符合我国产业政策, 符合南京市政府要把江北地区将建设成为南京市重化工产业聚集区、高新技术产业先导区、现代物流业特色区、都市型现代农业示范区和城市绿化生态保护区的发展规划;有利于贯彻落实江苏省提出的“三位一体”战略, 建设大型石化产品交易、储备基地, 提高政府对石化产品调控能力的方针政策。

此项目的建设是对《南京化工园石化产业发展规划》的积极呼应, 不仅可以为园区内外周边企业提供物流支持, 更可以为南京及华东地区提供高效的物流集散和交易平台。借助于功能齐全和规模优势, 未来有较大可能争取到国家的政策支持, 为国内外化工产品贸易提供便捷通关和保税服务。

从国际、国内化工品市场需求分析, 此项目建设的必要性具体体现在:

1) 适应化工产品国际贸易发展趋势, 加快硬件投入。2) 适应我国化工产品市场增长及国家战略储备需求。3) 加快南京化工园建设, 带动长三角经济区发展。4) 优化化工产品物流和贸易体系, 建立新型交易平台。

2 产品供需分析及预测

2.1 化工产品供需现状及预测

全球化导致了中国和世界经济互动加速, 关系更为密切。作为“世界工厂”, 世界及中国经济的增长带动了国内纺织化纤、家电、汽车、日用品等行业的发展, 这些行业对于上游原料如芳烃类、醇类、乙烯等化工产品需求巨大。随着世界经济的回暖, 化工产品贸易量也逐步回升。同时, 作为全球主要经济体之一的中国国内经济增长、汽车消费等内需不断增加也带动并影响了国际油品需求增长。

经济增长带来的需求增长引发了石化行业的发展预期, 从国家到地方均加大了对石油化工行业的投资;国外石油化工巨头也对中国市场表现出极大的兴趣。同时, 由于国内人力及环保成本比之于发达国家仍相对较低, 进一步增大了国外石油化工巨头投资国内石化产业的砝码, 具体表现为大型合资石油化工企业大量的新扩建, 从而带动国内油品及化工产品产能的不断增长, 前景看好。

由于供需的发展并不能在各个区域间保持一致, 从而带来了区域供需的不平衡, 进而产生了区域间的物流需求。伴随着物流需求的增长, 固体物料、油品及化工品对仓储需求也得到了迅速发展。

2.2 国内及南京周边仓储市场分析预测

由于国内石油资源紧缺, 进口原油量不断增加, 而国际油价又持续震荡, 促进了煤制油、煤制醇醚、煤制烯烃等新型煤化工以及生物燃料工业的崛起, 液体化工品、液体燃料总产能高达数千万吨, 生产商正在寻找新的运载体和物流服务商。跨国化工公司正在寻找供应链合作伙伴, 在华化工外企已多达2 000家, 他们大多实行物流外包, 国内一些大型石化企业近年开始受到成本上升的压力, 也在考虑实行物流外包。

化工产品贸易主要集中在珠三角、长三角以及环渤海地区。长江三角洲地区是我国经济最发达的地区之一, 长三角城市群已成为中国最发达的城市群落, 而江苏作为长三角地区的重要组成部分, 有着得天独厚的地理位置优势, 随着经济的迅猛发展, 化工产品仓储的需求越来越大。目前苏南地区具有危化品装卸资格的码头较少, 但市场需求迅猛, 作为在长三角地区具有垄断地位的化工企业中石化, 其系统内化工库投入也相对滞后, 由于沿江主要仓储设施 (包括中石化江苏分公司在江阴, 镇江两库) 单个储罐容量较大, 以进口大宗液体化工的物流中转为服务, 品种相对较少, 没有收发铁路货物能力, 对中小型企业服务很困难, 特别是具有铁路、水路、公路仓储单位很少。

随着各地政府和各级安全环保职能部门对安全环保监管力度的加强, 一些在管理上达不到安全管理要求和设施上达不到安全规范的仓储企业现已基本上关闭, 而市场的仓储需求尚在不断增长当中, 因此有内陆河道的化工专业仓储愈显珍贵, 极具投资价值。

多式联运物流港如建设成功可以达到两个效果:一是以南京化工园为主, 建立一座能贴近市场、满足南京化工园区及周边不同客户群体的专业物流基地, 通过充分整合化工园区内铁路、公路、水运资源来满足不同的厂商需求, 如扬子、扬巴公司的聚烯烃类、PTA, 南化公司、金陵石化的化肥、洗衣粉等日化用品;二是可以依托长江及铁路运输, 进行进出口贸易 (如甲醇、PX等) 和周转化工物料, 辐射整个长三角地区。

3 目标市场的确认

对化工产品的市场预测和分析, 结合南京化学工业园及附近地区化工企业需求, 以及所在地的运输条件, 预计建成后有以下几个方面的业务可以开展:

1) 为化工园内及附近的企业提供原料和产品的转运, 例如将企业所需的煤焦油、甲醇原料等运入, 将这些企业所产的聚烯烃、己内酰胺、醋酸、混苯、化肥、PTA、橡胶等产品外运。

2) 为化工园内及附近的企业提供原料和产品的代储, 以后还可以扩展分装业务。

3) 为南京周边300至500km范围内的企业提供原料和产品的集散服务, 例如从西北、华北通过火车调运甲醇等大宗化工产品到南京, 然后再从公路和水路运给长三角地区的客户, 还可以把长三角地区的产品集中, 转运到内地或出口到国外。

4) 随着国家技术进步和管理政策的调整, 未来有希望从事新能源产品的长距离铁路运输和参与进出口贸易, 利用多式联运的高效率低成本优势, 将西北、华北煤化工行业的产品运到南京并转运长三角地区甚至整个华东地区, 将长三角地区的化工产品转运内地或出口欧美中东, 还可将中东地区的石油能源类产品输入国内, 促进南京、江苏乃至华东地区的工业发展。

5) 利用仓储设施和公用工程条件吸引效益好的企业合作开展某些产品的深加工, 还可以为用户提供逆向物流的服务。

6) 在化工产品转运过程中产生的罐箱清洗、维修业务也是企业今后的一个利润来源, 在环保执法越来越严的形势下, 正规企业提供的有污水处理保障的罐箱清洗服务将会得到政府和社会的支持。

4 结束语

综上所述, 建设多式联运物流港可以进一步发挥南京化工园的地理优势和铁路公路港口优势, 适应国内外化工产品市场供求形势发展需要, 优化化工产品运输格局, 促进地方经济发展, 增加就业, 为企业获取经济效益, 为地方贡献社会效益, 带来双赢的局面。

参考文献

[1]刘秉镰, 林坦.国际多式联运发展趋势及我国的对策研究[J].中国流通经济, 2009, (12) .

汽车物流园可行性报告 第4篇

关键词：财务；项目；研究报告

一、企业基本概况

心连心集团始建于1997年11月，以超市、百货零售业态为主导，逐步形成商贸物流配送、食品加工生产、农业生态休闲、旅游餐饮娱乐、商业地产开发等多元化并存的大型综合性经济实体，并以湖南湘潭为大本营不断向全国各省、市、县等地区拓进发展。心连心集团拥有大、中型连锁超市、百货购物广场50多家，总营业面积近30万平方米。同时，拥有百万头生猪养殖基地、农业生态科技实验基地、孵化培育园林植物种植基地1万亩；有5万吨生猪机械化定点屠宰场，肉禽、农产品精、深加工中心和年配送能力达30多亿元的物流配送中心及全资子公司15家；控股、参股合资合作企业3家。

心连心集团目前拥有净值9.8亿元，上年度销售总额25.6亿元，累计缴税超过亿元大关；解决下岗职工、社会待业、失业人员、零就业家庭、残疾人员就业岗位8000余个，引进具有本硕学历，中高级职称人才300多名。

二、项目基本概况

2008年7月，心连心集团斥巨资整体收购了岚园大酒店，原是中外合作的国际三星级涉外商务酒店。心连心集团下属企业——湘潭可可置业开发有限公司将再次投入23亿元，打造一个总建设用地150亩、总建筑面积达75万平方米的湘潭国际商业中心。此项目将建成为湘潭首家以商贸为主，商住为辅，融汇购物、商务办公、酒店、体育、文化、娱乐、餐饮、酒吧、演艺、休闲、金融服务、国际公寓、高档住宅为一体的湘潭市首家“一站式生活”城市综合体。该项目的选址位于湖南省湘潭市岳塘区建设路口（原岚园大酒店），其连接着河东大道和建设路，是河西通往河东的必要通道，附近有多所学校，湖南理工职业技术学院和湖南冶金职业技术学院湘潭校区，被称为“黄金地段”。

三、项目可行性研究

经过我们的长期讨论和调研资料，我们认为心连心集团在建设路口建设“一站式”城市综合体的项目不可行。有以下几点支持我们的论点。

1、宏观方面

（1）目前无论是国际还是国内，经济形势的发展都不尽如人意。

国外的欧债危机已经是处于水深火热之中了。据西班牙央行发布的数据，西班牙2012年三季度经济环比萎缩0.4%，幅度与二季度持平；同比萎缩1.7%，幅度高于二季度的1.3%。该国房地产市场连续五年不景气。

（2）从国内刚刚披露的经济数据来看，国内的经济形势不容乐观。

8月份中国制造业PMI为49.2%，自去年11月以来首度跌破50%，创出9个月新低。二季度我国GDP增速为7.6%，连续第六个季度下滑。虽然在第三季度所有的数据有所回升，但我国经济的发展仍存在下行风险。

（3）城市综合体的发展趋势

城市综合体能将各种资源有效整合，物业资源获得优化配置，从而发挥更大的空间效益既省地又节能。据权威机构调查显示，城市综合体内的各种业态和物业的运转效率，往往能提高36%，而节能收益则可以提升42%。

虽然城市综合体具有很多优势，但并不是所有开发商都能开发此种产品，也不是所有城市和开发商适合建设“城市综合体”。对于城市而言，心连心集团的选址是在一个城市的中心区域、核心位置，交通便利、商圈繁荣。但对于开发商而言，心连心集团是否具有能力和财力来开发“城市综合体”就要打一个大大的问号了。倘若经营不善，将可能导致整体项目后期无法实现可持续经营，放弃了长期现金流的收入。

2、微观方面

（1）心连心集团的选址虽然位于商圈繁荣的城市核心位置，但与其打擂台的是早在湘潭人民心目中有极高地位的步步高集团，它该如何将步步高的顾客吸引到自己的商圈中呢？

（2）该项目的投资将达到23亿元，而心连心集团上年度的销售总额才25.6亿元，净值为9.8亿元。心连心集团目前所拥有的资产完全不可能支撑起这样一个庞大的项目。因此必须从银行贷款，相关的银行利息等财务费用也是一笔不小的开支。

（3）湘潭市市民中掌握那少數财富2%的人，消费着98%产品的人，通常不会选择在湘潭市区进行购物。交通的方便已不能成为商圈繁荣的优势，他们已经可以驾车去长沙、甚至广东购物。

（4）心连心集团在2010年时，连续竣工了两个大型项目猪肉冷冻库和裕丰大酒店。两个项目的连连支出将会导致心连心集团所能投入的资金更加的薄弱。

（5）消费习惯

消费习惯是指消费主体在长期消费实践中形成的对一定消费事物具有稳定性偏好的心理表现。它是个人的一种稳定性消费行为，是人们在长期的生活中慢慢积累而成的，反过来它又对人们的购买行为有着重要的影响。

湘潭市市民习惯于去步步高购物，就像株洲人民习惯于去株洲百货一样。虽然对面有更好的选择心连心甚至王府井这样的“城市综合体”，但其销售额还是处于低水平运行。

（6）未来的交通发展趋势

未来湖南的发展，政治、经济中心将向南移，长沙火车南站将取代株洲火车站成为整个湖南地区的新一代“交通枢纽”，九华地区将通上轻轨，湘潭未来的交通枢纽将在九华地区，而不是建设路口。其商圈的繁荣将不复存在。

综上所述，我认为财务分析的心连心岚园项目是不可行的，同时这个项目影响了整个企业的现金流，增加了整个企业的财务费用。（作者单位：湘潭大学）

参考文献：

[1] 经济型酒店在中西部发展的可行性探究 冯小伟 内江科技 2008/03

[2] 中国发展精品酒店的可行性分析及对策探讨 李应军 云南财经大学学报 2008/01

[3] 广州花园酒店“白金五星级酒店”结构改造基于性能的可行性研究 韩小雷 地震工程与工程振动 2007/05

汽车物流园可行性报告 第5篇

（一）、公司及运作团队概况

本公司从成立发展至今，主要从事货物运输及汽车客运站的经营，在珠三角范围内，现已成功运作了石岩、沙井、松岗、公明等数个汽车客运站，同时在湖南的邵阳及多个城市中亦成功运作了数个汽车客运站，其运作理论及实践经验在同行业中，虽不说是手屈一指、独领风骚，但良好的口碑、夯实的根基、强劲的实力、坚强的后盾，已让同行业们刮目相看而始终遥遥领先。本公司秉着“安全第一、顾客至上”的宗旨，竭诚与广大商家精诚合作、携手共创美好明天。

为进一步倾情打造**汽车站的整体形象和效果，最近我司又吸收了另一支运作团队的热情加盟，为本司又增添了新的血液和活力。这支精英般的生力军，主要任务就是在**汽车站现有闲置的场地和商铺上，专业运作**汽车站物流广场。该运作团队在短短的数年内，已成功地运作过石岩物流园、运辉物流园、大京九物流基地、宏发田寮物流园等多个物流市场，上述几个项目前期招商非常成功、后期永续经营和经济效益亦非常可观和良好。因此，这支运作物流园的专业团队的加入，对整个**汽车站的成功炒作，无疑是如虎添翼、锦上添花。

（二）**汽车站及物流广场概况

一、**汽车站概况

1、**汽车客运站座落在**大道南、紧邻文化广场、**新医院及行政中心区。车站占地面积44.2亩，总建筑面积17270.6平方，按国家二级车站标准投建，设计日可发送旅客5000――10000人次。现开通了镇内和市内等多条交通路线，并部分开通了至湖南、湖北、广西、重庆、四川、河南、江西等各长途班车。该车站景色宜人、环境优雅，并将配有大型超市、连锁餐饮、酒店宾馆、休闲娱乐等附属设施和配套项目。

2、美中不足的是，**汽车站自经营至今，镇内与市内多路公交汽车虽已开通，但始终没有进入本站上、下落客。再加之**本地只有两万多人口、外地也只有四万多人口，区区不到十万人口的人流量又怎能撑起一个二级汽车站的客运吞流量呢？根本就满足不了汽车站的旅客日发量，其供不应求的黯然局面便倏然跃入人们的视眼。不难看出，内外交困等因素进一步加深了本汽车站的人流稀小和生意上的惨淡经营。与此同时，更让人触目怵心的是，这种清淡的氛围和惨淡的经营，正以风卷残云之势迫使汽车站内大量的场地和商铺无人问津而日益凋蔽。因此，兵贵神速般地突变这一惨淡局面便显得迫在眉睫而任重道远了。

二、物流广场概况

**汽车站物流广场是在**汽车站的基础上，顺应时代的需求应运而生的。在公司的领导下，由专业的团队人员实践运作。**汽车站物流广场总规模计划为一万多平方米左右，分为一、二期开发，第一期现有铺位50多个，总建筑面积在4000平方米左右（不包括停车位）。广场内配有水电、网络、消防、监控、停车场等基础设施和餐厅、休闲、宾馆等配套项目。是投资创业者的首选之地和理想乐园。

三、在**发展物流市场项目的整体思路及宗旨

凭着我们丰富的实际操盘经验和对**及周边数镇物流市场消费潜力的把握及长远预测，我司更看好**汽车站物流广场的后期收益。我们计划投资12年，在项目前三年多的市场培育期（包括招商期）投入资金1000万元，5年收回成本，收益期7年，项目直接效益900万元。本着企业发展自身的同时，为社会、为政府尽自己应尽一份责任的宗旨，特别在镇经贸办孔主任的大力引领和支持下，发展**汽车站物流广场项目更显得弥贵珍重而任重道远。因此我们将全力以赴、信心十足地把**汽车站物流广场打造成一个代表**形象的“dg西部物流第一城”。

第二章 目前dg地区物流市场行业概况

（一）、dg市物流市场现状及未来发展趋势 从目前珠三角的物流行业发展趋势来看，珠三角的物流中心应该在dg，除却其它要素外，纯从经济的角度出发，dg众多而发达的制造业，足以吸引众多的物流企业前来发展和经营，从而支撑起其珠三角物流中心的地位。尽管夹在广州、深圳两个“巨人”中间多少有些尴尬，但凡在广州和深圳的物流公司，基本上都会在dg设点，有些在dg的分公司规模甚至比总部还大，这已经足够说明dg在珠三角物流业的重要地位和中心位置。

所幸近年来dg的物流市场行业已有急起直追之势，除了dg市内南城区的华博物流中心、高盛物流园、南信物流中心、龙骏货运市场；东城区的昌运仓储园、南华物流园；万江区的国通货运市场、厚德福物流园、爱迪停车场等之外，又有凤岗物流园、大朗物流中心、塘厦的利丰货运市场、常平的大京九物流基地、大岭山的展意物流中心、厚街的荣兴货运市场等专业市场如雨后春笋般涌现出来，dg境内这些物流专业市场的发展已遍布大半个dg。

现在，物流市场已以星星之火化燎原之势向各个镇区蔓延，我们初步统计过，dg现有1/3以上的镇都有小的或即将成立的物流市场，这就进一步说明原以广州、深圳为霸主的物流园行业逐渐向dg区域化发展，更为重要的是**作为dg新经济增长点而迅猛崛起的城镇来说，更将拥有巨大的物流消费市场，因此开设**汽车站物流广场项目是整个物流园行业向着区域化发展的必然、亦是市场迫切需求的必然。

各镇区的物流专业市场相对于广州、深圳、莞城内的市场而言，具有租金低，风险小、经营成本低、运输成本少、客户终端化、递送货物便捷等诸多优点。因此，在镇区经营和发展的物流公司凭借市场优势和潜力，争取把所在区域的终端消费客户“一网打尽”。

（二）、**周边物流市场租赁条件一览表（大致数据 小结：以上为邻近**镇周边的物流园，其中南城区和万江区的物流园离本镇可谓是咫尺之远，厚街及大朗各镇的物流园则相对有了些距离。“向阳树木先逢春、近水楼台先得月”，不难看出万江区和南城区的物流园内的物流公司对**汽车站物流广场的发展意向还是比较大的。与此同时，虽然上述各物流园的租金价位较高，那是因为他们运作和发展了好多年，少则二、三年，多则十来年。而**汽车站物流广场初步定价在十几元钱左右，并赠予免租期。超低的租金、较长的免租定会吸引众多物流商家的青睐和进驻。第三章、**汽车站物流广场的运作成功的市场支持

（一）、**及邻近数镇的经济概述

1、**镇毗邻珠江口，地处粤港经济走廊腹地，经济发展趋势良好。目前为止，全镇共有各类企业150多家，其中包括台湾台玻集团、亚洲制药公司、香港理文集团等国际知名企业。各企业主要产品以纸制品、玻璃、纺织服装、皮具袋品、电子电器、五金医药等为主。还有即将在该镇启动的珠三角最大的钢材市场——华南国际钢铁物流园，将进驻近千家企业，年销售额将达300亿以上，极大地促进了本镇经济的飞越和物流业的蓬勃发展。

2、邻近数镇的经济概述：

①、麻涌镇位于珠江三角洲黄金腹地，是广州市与dg市的交界枢纽地。除本土企业外，外资企业便达80多家，如海龙纸业、德永佳纺织公司、可耐福建筑材料公司等都是国内外知名企业。全镇现已形成了以粮油食品加工、纺织制衣、化工、高档玻璃建材、太阳能电池、电子、造纸、包装印刷、五金等产业为支柱的外向型经济结构。

②、望牛墩镇与dg市中心相连，位于广深经济走廊中部，是香港、深圳通往广州最快捷通道的必经之路。镇现有国内外企业100多家，其中丹威塑胶、冠洋电子、惠邦油墨等企业则响誉于海内外，并逐步形成了以纺织、塑胶、服装、五金、化工、造纸、电子、机械等为主的产业链条。

③、道滘镇位于dg市西部，广深高速公路横跨镇区，水陆交通非常便利。该镇现有外资企业达196家，首饰、电子、五金、橡胶、制衣、皮革、化工等行业异军突出、快速崛起。等等。

（二）、物流市场的空白及蕴藏的巨大商机 第四章、**汽车站物流广场项目发展的必要条件和潜在的商机及前景

（一）、南城、万江各物流园及其它物流园对**发展物流市场项目的影响

1、南城、万江各物流园对**发展物流市场项目的影响

广州和深圳的物流商户来此设点办公，作为货物的中转基地；

物流行业的第三方商户，就是那些较小的公司收到货物后，自已又没有相应的专线运输，于是把货物“炒给”开通专线的物流公司，从中牟取微利；

省内外专线的商户，他们货物主要来自于各个镇区，在各个镇区设点或办事处，把他们相应货物全部集中到一起，再装专线进行运输。

广州和深圳的物流商户来此设点办公，作为货物的中转基地； 从其它物流市场搬移过来的商户，第三方的商户较多；

综上所述，南城区和万江区的物流园区内的物流公司，在经营上对**汽车站物流广场构不成任何威胁，但在诸多方面反到有利于它的发展：

一、南城区和万江区内的华博物流中心、龙骏货运中心、高盛物流园、国通货运中心等专业物流园都处在dg城区偏靠西部地带，这种大气候的形成更增强了商户们到这一地带投资经营的巨大信心；

四、如果在**汽车站物流广场确实找不到相应的物流公司，商户便可以到这两点寻找运输合作伙伴，这无疑对**汽车站物流广场是一个很好的供需补充。

2、其它物流园对**发展物流市场项目的影响

dg范围内如大岭山的展意物流中心、常平的大京九物流基地、塘厦的利丰货运市场等物流市场。相对来讲，其产生的影响远不如南城区和万江区内的物流公司对**汽车站物流广场的影响，但是也不排除一些商户来**投资发展，而且这种机会率亦相当地高，因为全球化、信息化、交通化的运作模式，已让更多的物流企业不得不去选择新的发展点和经济增长点。据了解，广州和深圳的物流公司，经过高速和国道，在**中转货物的事情已是不胜枚举，然而目前有了一个正规化、专业化的物流广场的出现，可想而知，他们来此设点经营的信心将会倍增许多，从而最终选择在**汽车站物流广场萌芽发展。

（二）、**汽车站物流广场项目发展的必要条件

综合考虑其它几个物流市场的发展，结合**本镇的情况，我们得出结论：在**发展物流专业市场必须满足以下几个条件：

1、当地政府的全力支持

这主要是考虑到**汽车站物流广场定位为区域性物流专业市场，主要消费圈为**本镇及邻近数镇，这就离不开政府在政策上、在工商税收上、在宣传推广上、在协调当地各物流公司进驻**汽车站物流广场等方面给予大力指导和支持。

2、开发商的大力投入 常言道：“兵马未动、粮草先行”，也就说，要想真正运作好此项目，绝对离不开开发商的大力投入和周密运筹，其中包括在基础设施、市场推广、广告宣传、市场管理等各方面付出巨大的心血和资金。

3、一支有着丰富专业市场运作经验的团队去运作这个项目

这个项目的成功，其先决条件就是招商，招商成功亦就意味着市场成功了一半。而没有一支经验丰富的专业招商团队，就不可能把握住行业的市场心态和商户的流动意向，也就不可能把握住最佳的招商时机。因此，招商工作讲究一鼓作气，一气呵成，一旦延误战机，则势必影响整个项目的投资和发展。我们目睹过几个差强人意的物流园项目，就是因为没有专业的团队运作而导致。像：大岭山的展意物流中心。

4、**汽车站物流广场项目在选址上的要求 由于物流广场是一个特殊的行业，所以在选址等方面要求较高，一般所选位置交通十分发达，且不能太偏僻，要有一定的人气，同时还需要较大的停车场地，这将给招商和物流广场前期的经营带来很大的便利。综上所述，**汽车站物流广场的选址最终座落在场地宽阔、交通发达、管理严格的**汽车站内。

（三）、**汽车站物流广场项目发展的商机及前景 通过数年来，我们这个团队对dg各镇的详细调研及对大京九物流基地成功操盘运作的经验来看，目前**是最适宜发展中型规模专业市场的一个镇。不仅是因为其本身的基础设施、交通便利、厂家密布等诸多条件，更有镇政府对此项目的高度重视和大力支持以及**各界人士对它的渴盼和厚爱。

以物流市场为例消费购买潜力

**汽车站物流广场能够幅射的区域内人口及企业数

五镇人口总数是95.9万人,平均按每人300元/年的最低物流消费量保守估算： 95.9万人*200元/年=1.918亿元/年 五镇总企业数为696（可能还有多），平均每个企业按100万/年的最低物流消费量保守估算： 696家*1000000元/年=6.69亿元/年

按物流行业内平均35%（除税及交通、租金、通讯、吃饭、人员工资等）的纯利润计算：

（1.918元/年＋6.69元/年ⅹ35%=3.0128亿元/年

而以上还是直接计算**周边五镇，没有包括紧邻的中堂、高步等镇，其实稍远一点的镇多少还是可以幅射一部分的。且以上数字还没有包括五镇各商业公司、党政机关、事业单位等的消费。可见周边数镇对物流具有庞大的市场消费潜力，远远能满足得了**汽车站物流广场一期4000平方米的经营规模，这一点对商户而言有着无穷的吸引力。而随着物流业消费水平的上升，更会使**汽车站物流广场做旺、做大、做强，有更广阔的发展前景。2.**汽车站物流广场项目的市场定位

**汽车站物流广场项目的市场定位应非常明确，综合了各种因素考虑，先期定位以**本镇为中心，力争把整个**镇的市场基本开发出来。待它迈向成熟时再加大力度辐射到麻涌、望牛墩、沙田等周边数个镇，从而形成对整个dg物流行业、特别是dg西部的物流行业造成巨大的影响力。

3.**汽车站物流广场项目的发展前景

**汽车站物流广场项目的发展可以按时间的先后顺序分成四个阶段：

二、在开业后的市场培育阶段，鉴于**及周边数镇具有雄厚的市场基础，如果招商和初期经营得当的话，其商户的生意一定会很火爆。这就要求招商时不仅要吸收一些大户，而且招商对象的门类一定要齐全。三、一年半后，物流广场经营已完全稳定，可能在第一期的基础上开发**汽车站物流广场二期工程，这实际应称得上是**汽车站物流广场的发展期。

四、若干年后，dg的物流行业一定能和广州及深圳平分秋色，**汽车站物流广场辐射力亦会从一镇的市场扩张到其周边数镇，商户们的红火生意区域跨度也会愈来愈广，这也是**汽车站物流广场发展的成熟期。

第五章、**汽车站物流广场项目运作成功所需的各方支持

（一）开发商的具体运作力度

开发商要想成功运作好此项目，必须以“风物长宜放眼量”的长远目标出发，高瞻远瞩、脚踏实地做好每一件工作，其中在具体运作方面更要加大力度。具体细化起来就是加强资金投入力度、广告宣传力度、市场推广力度、社会关系融洽力度、实践招商力度、科学管理力度等方面。

（二）镇政府的具体扶持力度

第六章、**汽车站物流广场项目具体投资、经营计划（略）第七章、**汽车站物流广场项目经济效益分析（1）项目资金投入预测表(单位：万元)（2）项目租赁收入预测表(单位：万元)注：（1）本表格完全按90%的入驻率计算：

（2）全按15元/平方米月平均价格（除税后）计算。

（3）按90%的入驻率计算，总租金是：4000平方米*15元/平方米/月*90%=5.4万元/月（4）本表没有计算租金的增值递增。由上述两个表格可知：

① 发展商的租赁收入到第17个月后趋于稳定，每月的租金收入大约为：5.4万元 ② 发展商到第35个月后推广及工程投入趋于稳定，每月为8万元。综上所述：

由所附收支预测平衡表可知，公司前期需投入大量资金作市场开拓培育，到第五年能完全收回投资，以后每年的纯利润为100万元。第八章、项目风险因素识别

（一）、政策法规风险

国家相关法律法规对物流园行业和物流运输业的法规政策的出台，势必会影响到该项目的运作，特别是不利于物流园及物流运输业发展的法律法规的出台，将会给本项目致命一击，根据最近消息的了解，以及对物流行业法律法规的预测，暂没有什么不利于物流园行业和物流运输业不利的法律法规条文的出台。因此，本项目在运作当中极少可能遇到这些政策法律性风险。

（二）、市场风险

就物流园行业和物流运输业在外界大环境极端不利的情况下，日益萧条而萎缩，将会致使本项目毁于一旦。然则纵观当局世界和中国经济的发展进程和态势，不难看出，经过2008年全球性的金融危机洗礼后，经济的发展及各行各业都在逐渐回暖，向着良性的方向稳健而行。因此，这种市场风险在我们忧患的意识下、在客观存在的经济优势下，其可能发生的概率将会微乎其微而不足道矣。

第九章、**汽车站物流广场项目的社会效益分析

（一）、对本公司的经济效益的分析 对本公司而言，**汽车站物流广场的成功运作，首先会填补好**汽车站内闲置的场地和商铺，随着相关项目和人员的引进，将进一步带动整个车站内的人流量，从而促使车站朝着繁华、兴旺的轨道运行。再次，给公司的经济效益无疑是雪中送炭，使捉襟见肘、濒临绝境的经营捎来了喜庆的阳光和希望的春色。其次，也给公司的股东们增添了百倍的信心，促使了他们坚定决心在**这块热土上继续创业，从而也让他们勤奋的汗水把**这朵发展之花浇灌得更为丰硕而绚丽多姿。

（二）、对**镇的社会效益的分析

本项目除了具有明显的经济效益、风险小等特点外，更具有多方面的社会效益：

一、提高**的知名度 **的经济综合实力，居民的经济水平，企业的密集度，房地产的发展等行业均落后于dg后列，**汽车站物流广场的兴起，不仅填补了**及周边数镇物流市场的空白，也必将提升整个**的品牌形象。

二、改善**对物流运输的需求环境

物流市场的兴起，给生产厂家和采购厂家货物运输流通提供了巨大的方便和实惠，这必将吸引更多的厂家落户**。

三、推动**物流产业的发展 在**镇建设一个物流市场，必将带动**物流业的使用及普及，极大地推动**物流行业的蓬勃发展。

四、为**直接提供了至少800多个就业机会 该市场开业，按保守估计至少可以为**直接提供800多个就业机会、间接提供3000多个就业岗位，这还不包括带动其它附属产业发展所产生的就业岗位。

五、为政府直接创税增收

本公司及物流园内众多的物流公司，保守估计每年可为政府至少带来1000万元的税收。

六、带动周边一批包括餐饮、娱乐、休闲等行业的发展。

除了上述比较明显的社会效益，**汽车站物流广场的兴起必将对**的教育、信息技术的应用等产生深远的影响，对**的下一代的熏陶产生了巨大作用和肩负着时代的使命。第十章、可行性建议和结论

（一）、建议

汽车物流园可行性报告 第6篇

[出版时间]: 2018年11月

[交付形式]: e-mali电子版或特快专递

第一章 汽车物流概述

1.1 汽车物流的概念及模式 1.1.1 汽车物流的基本定义 1.1.2 汽车物流行业的特点 1.1.3 汽车物流配送的主要模式 1.1.4 汽车物流现行的主体模式 1.2 汽车物流的四个环节

1.2.1 供应链采购下的零部件供应物流 1.2.2 实现精益生产的生产物流 1.2.3 实施柔性化管理的销售物流

1.2.4 实现“绿色物流”目标的回收物流 第二章 2016-2018年中国汽车行业分析 2.1 2016-2018年中国汽车行业运行现状 2.1.1 行业产销情况综述 2.1.2 行业经济效益分析 2.1.3 产业集中度分析 2.1.4 市场价格行情分析 2.1.5 未来行业发展趋势

2.2 2016-2018年中国汽车进出口情况分析 2.2.1 2016年进出口状况 2.2.2 2017年进出口状况 2.2.3 2018年进出口状况

2.3 2016-2018年中国汽车行业政策环境 2.3.1 汽车行业鼓励政策 2.3.2 汽车行业监管政策 2.3.3 汽车产业环保政策 2.3.4 汽车行业政策热点 2.3.5 汽车行业政策动向

2.4 中国自主品牌汽车发展分析 2.4.1 发展自主品牌的必要性 2.4.2 自主品牌发展现状 2.4.3 自主品牌的发展模式 2.4.4 自主品牌滞后的根源 2.4.5 自主品牌改革路径

2.5 中国汽车行业发展的问题分析 2.5.1 市场存在的主要问题 2.5.2 产业发展制约瓶颈 2.5.3 产业税收体系存在的不足 2.5.4 行业面临环保考验

2.6 促进中国汽车行业发展的对策 2.6.1 产业应对成本上升的建议 2.6.2 行业发展的战略对策 2.6.3 品牌国际化策略分析 2.6.4 产业竞争力提升策略 2.6.5 产业发展的相关理性思考

第三章 2016-2018年汽车物流行业综合分析 3.1 国际汽车物流行业发展分析 3.1.1 国际汽车物流业运行模式 3.1.2 国际汽车物流业发展趋势 3.1.3 德国汽车物流行业发展经验 3.1.4 日本汽车物流企业发展路径剖析 3.1.5 韩国汽车物流企业进驻中国市场 3.2 中国汽车物流行业发展综述 3.2.1 中国汽车物流行业发展特征 3.2.2 中国汽车物流行业发展快速 3.2.3 汽车行业入厂物流发展透析 3.2.4 汽车物流服务商资质要求提高 3.3 汽车滚装物流发展分析 3.3.1 汽车滚装物流的概念 3.3.2 汽车滚装物流的特点

3.3.3 国内汽车滚装物流资源分析 3.3.4 国内汽车滚装码头建设动态

3.3.5 我国汽车滚装企业物流发展的重点 3.4 汽车逆向物流发展分析 3.4.1 汽车逆向物流的概念 3.4.2 汽车逆向物流的产生

3.4.3 汽车逆向物流的作用及意义 3.4.4 汽车逆向物流存在的三个问题 3.4.5 提高汽车逆向物流服务水平的措施 3.5 汽车物流行业成本分析 3.5.1 物流成本的概念

3.5.2 汽车物流成本的构成

3.5.3 中国汽车物流行业成本较高 3.5.4 汽车物流高成本原因分析 3.5.5 降低整车物流成本的对策

3.6 汽车物流可持续发展的SWOT分析及对策 3.6.1 可持续发展的优势（Strength）3.6.2 可持续发展的劣势（Weakness）3.6.3 可持续发展的机会（Opportunity）3.6.4 可持续发展的威胁（Threat）3.6.5 可持续发展的策略 3.7 汽车物流行业发展存在的问题 3.7.1 经营模式方面 3.7.2 信息化水平方面 3.7.3 基础设施方面 3.7.4 供应链流程方面 3.7.5 服务方式方面

3.8 汽车物流行业的发展对策 3.8.1 大力发展第三方物流模式 3.8.2 加强信息化建设 3.8.3 改善物流监管环境 3.8.4 合理布局汽车生产网络 3.8.5 加快推进标准化建设 3.8.6 改善多式联运运输比例 3.8.7 树立良好企业信誉

3.8.8 加强物流从业人员的培训

第四章 2016-2018年中国汽车物流行业运行状况 4.1 2016年中国汽车物流行业运行分析 4.1.1 市场规模情况 4.1.2 龙头企业状况 4.1.3 行业标准建设 4.1.4 行业创新情况 4.1.5 细分市场态势

4.2 2017年中国汽车物流行业运行状况 4.2.1 市场规模情况 4.2.2 行业运行环境 4.2.3 行业深度拓展 4.2.4 龙头企业状况 4.2.5 行业创新情况

4.3 2018年中国汽车物流行业运行现状 4.3.1 行业运行环境 4.3.2 市场规模分析 4.3.3 产业深度拓展 4.3.4 龙头企业状况 4.3.5 行业创新情况

第五章 2016-2018年整车物流发展分析 5.1 整车物流概述 5.1.1 整车物流的概念

5.1.2 整车物流的基本特点

5.1.3 整车制造商的物流运作模式

5.2 2016-2018年中国整车物流行业发展概况 5.2.1 中国整车物流业的发展特点 5.2.2 中国整车物流发展模式探析 5.2.3 中国整车物流行业发展态势 5.2.4 中国整车物流行业政策进展情况 5.2.5 青岛保税港区打造汽车整车物流中心 5.3 港口整车物流发展分析

5.3.1 港口整车物流的介绍及主要特点 5.3.2 中国港口整车物流的区域发展状况 5.3.3 中国港口整车物流面临的主要问题 5.3.4 国外港口整车物流发展的经验启示 5.3.5 中国港口整车物流的发展建议

5.4 铁路运输在商品车整车物流中的发展分析 5.4.1 商品车整车物流发展现状

5.4.2 铁路运输在商品车整车物流中的优势 5.4.3 铁路企业发展商品车整车物流的问题 5.4.4 对铁路企业的发展建议

5.5 整车物流行业的竞争与合作分析 5.5.1 整车物流行业竞合概述 5.5.2 从价格竞争向综合竞争转变 5.5.3 整车物流行业的合作分析

5.5.4 整车物流行业已进入资本整合时代 5.6 中国整车物流行业发展面临的问题 5.6.1 中国整车物流存在的主要问题 5.6.2 中国整车物流业遭遇机制困局 5.6.3 制约中国整车物流的几个因素 5.7 中国整车物流行业的发展对策 5.7.1 中国整车物流行业的发展建议 5.7.2 整车物流业资源整合对策分析 5.7.3 构建汽车行业整车物流体系的措施 5.7.4 整车物流企业未来发展应对之道 5.8 中国整车物流行业的发展趋势 5.8.1 汽车运输资源控制趋于集中 5.8.2 公路运输仍是整车物流的主流

5.8.3 整车物流内涵及竞争方式将发生变化 5.8.4 整车物流业务模式将向双向拓展 5.8.5 未来整车物流的关键能力在于合作

第六章 2016-2018年汽车零部件物流发展分析 6.1 零部件物流概述 6.1.1 汽车零部件的种类 6.1.2 汽车零部件物流的分类 6.1.3 汽车零部件物流的运作模式 6.1.4 汽车零部件供应物流的体系结构

6.2 2016-2018年中国汽车零部件物流发展概况 6.2.1 中国汽车零部件物流发展综述 6.2.2 汽车零部件物流取得积极进展 6.2.3 汽车零部件物流发展现状透析 6.2.4 新政鼓励发展汽车零部件物流体系 6.2.5 汽车零部件物流配送中心建设动态 6.3 中国汽车零部件物流与整车物流的比较 6.3.1 整车与零部件功能特性的差别 6.3.2 汽车物流服务模式的区别 6.3.3 汽车物流管理过程的比较 6.4 汽车零部件物流发展模式分析

6.4.1 国外汽车零部件供应物流模式及借鉴意义 6.4.2 “主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式 6.4.3 汽车零配件产业JIT管理物流模式分析 6.4.4 第三方汽车零配件供应物流及其发展模式 6.5 汽车零部件企业物流管理策略及方案优化分析 6.5.1 相关概述

6.5.2 供应物流管理策略 6.5.3 生产物流管理策略 6.5.4 销售物流管理策略 6.5.5 结论简述

6.6 RFID技术在汽车零部件物流的应用解析 6.6.1 企业物流问题 6.6.2 RFID解决方案 6.6.3 RFID应用成效分析

6.7 中国汽车零部件物流业存在的问题、对策及发展趋势 6.7.1 汽车零部件物流存在的主要问题 6.7.2 汽车零部件物流企业的发展建议 6.7.3 汽车零部件物流的三大发展趋势

第七章 2016-2018年第三方汽车物流发展分析 7.1 第三方物流概述 7.1.1 第三方物流的概念 7.1.2 第三方物流的特征 7.1.3 第三方物流的价值 7.1.4 第三方物流发展必然性 7.2 第三方汽车物流发展概况 7.2.1 汽车工业第三方物流分析 7.2.2 汽车第三方物流的效益

7.2.3 汽车企业第三方物流应用模式 7.2.4 第三方物流和汽车企业合作利弊 7.2.5 第三方汽车物流企业信息化建设 7.3 中国第三方汽车物流行业面临的问题 7.3.1 行业存在的主要问题 7.3.2 行业面临的市场挑战 7.3.3 第三方物流应用障碍

7.4 中国汽车第三方物流行业发展对策及趋势 7.4.1 行业改革策略 7.4.2 三方联动发展 7.4.3 企业发展策略 7.4.4 发展第四方物流 7.4.5 第三方物流将成主流趋势 第八章 汽车物流企业运营战略探索 8.1 汽车物流企业的品牌建设情况分析 8.1.1 汽车物流品牌发展现状 8.1.2 企业品牌建设主要内容 8.1.3 品牌建设实施与维护措施

8.2 汽车物流企业绩效评估管理分析 8.2.1 企业绩效评估的必要性 8.2.2 企业绩效评估指标选取 8.2.3 企业绩效评估主要方法

8.3 汽车物流企业组建战略联盟分析 8.3.1 战略联盟的概念

8.3.2 汽车物流企业和生产企业主要联盟形式 8.3.3 汽车物流企业之间主要战略联盟形式 8.3.4 汽车物流外资巨头到华组建战略联盟 8.4 部分汽车制造企业物流运作管理模式 8.4.1 一汽大众第三方物流备件供应售后模式 8.4.2 长安汽车零部件物流管理运作模式 8.4.3 BMW公司汽车物流运作管理优化 8.4.4 上汽集团物流业务外包运行分析 8.4.5 丰田公司实时物流管理战略 8.5 汽车物流企业面临的问题及对策 8.5.1 汽车物流企业面临的主要挑战 8.5.2 汽车物流企业整合机遇及对策 8.5.3 汽车物流企业降本增效措施 8.5.4 构筑汽车物流企业核心能力 8.5.5 汽车物流企业成功的关键因素

第九章 2016-2018年汽车物流与供应链分析 9.1 汽车供应链概述 9.1.1 供应链管理的概念 9.1.2 汽车企业的供应链 9.1.3 供应链管理的主要理念 9.1.4 汽车行业供应链的主要特点 9.1.5 影响汽车供应链运作的因素 9.1.6 汽车供应链的纵向及横向整合 9.2 供应链角度上的汽车物流改善 9.2.1 现代物流演变的原因和走向分析 9.2.2 汽车行业物流向供应链的演变分析 9.2.3 流程重构达到汽车物流一体化的综述 9.2.4 汽车制造企业应保持供应链的主导地位 9.3 汽车企业集团应用集成供应链物流模式分析 9.3.1 集成供应链物流模式的内涵分析 9.3.2 集成供应链物流模式的主要特点 9.3.3 集成供应链物流模式的应用分析 9.4 汽车供应链与第三方物流

9.4.1 运用现代物流整合汽车行业供应链 9.4.2 第三方汽车物流供应链发展分析

9.4.3 第三方物流在汽车供应链管理中的作用 9.5 汽车物流与供应链的发展策略 9.5.1 汽车物流供应链的优化与管理 9.5.2 汽车物流供应链管理的发展对策 9.5.3 供应链管理下汽车物流的创新对策

9.5.4 供应链管理下中国汽车业应采用的物流模式 第十章 2016-2018年汽车物流的信息化分析 10.1 汽车物流信息化发展概况

10.1.1 信息化对法国汽车物流业产生的影响 10.1.2 汽车物流行业信息化的作用 10.1.3 汽车物流信息平台的重要性 10.1.4 中国汽车物流信息化发展现状 10.2 中国整车物流管理信息化分析

10.2.1 中国汽车业面临着整车物流管理的变革 10.2.2 整车企业对商品车运输管理系统的需求 10.2.3 整车物流管理系统实例分析

10.3 第三方汽车物流企业的信息化建设分析 10.3.1 建设层次分析 10.3.2 技术手段分析 10.3.3 建设注意问题

10.4 汽车物流行业信息化发展策略 10.4.1 中国汽车物流信息化的发展对策 10.4.2 汽车物流业应当先构建信息平台

第十一章 2016-2018年汽车物流行业重点企业分析 11.1 上海安吉汽车零部件物流有限公司 11.1.1 企业发展概况 11.1.2 企业网络体系解析 11.1.3 企业战略合作动向 11.1.4 企业持续精益化运作

11.2 重庆长安民生物流有限公司 11.2.1 企业发展概况

11.2.2 企业综合竞争力分析

11.2.3 2016年企业经营状况分析 11.2.4 2017年企业经营状况分析 11.2.5 2018年企业经营状况分析 11.3 中国汽车物流公司（CALI）11.3.1 公司简介

11.3.2 2016年企业经营状况分析 11.3.3 2017年企业经营状况分析 11.3.4 2018年企业经营状况分析 11.4 吉林省长久实业集团有限公司 11.4.1 企业发展概况

11.4.2 企业业务发展的系统 11.4.3 企业扎根汽车物流产业 11.4.4 企业信息化发展状况 11.5 北京福田物流有限公司 11.5.1 企业发展概况

11.5.2 企业取得的主要成绩 11.5.3 企业快速发展的策略 11.5.4 企业管理模式分析

11.5.5 信息化成企业发展的原动力 第十二章 汽车物流业前景趋势分析 12.1 中国汽车物流市场前景预测 12.1.1 市场发展前景光明 12.1.2 市场需求潜力分析

12.1.3 2018-2022年行业发展预测分析 12.2 中国汽车物流行业发展趋势分析 12.2.1 行业发展趋势 12.2.2 行业未来发展方向 12.2.3 企业发展趋势 附录： 附录一：《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）说明 附录二：《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）附录三：《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）说明 附录四：《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）

图表目录

图表 汽车滚装物流全过程示意图 图表 汽车企业物流成本构成

图表 中日调查汽车企业物流费用率比较 图表 中国汽车物流业的三种模式

图表 汽车制造企业零部件供应物流体系结构 图表 最佳库存决策模型

图表 “主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式

图表 主要国家或地区汽车制造企业物流成本占销售额百分比 图表 A公司部分主要业务流程示意图 图表 A公司的部分主要作业流程示意图

图表 TPL企业发展汽车零配件供应物流运作的模式一 图表 TPL企业发展汽车零配件供应物流运作的模式二 图表 TPL企业发展汽车零配件供应物流运作的模式三 图表 公司国内供应商实行的网络规划 图表 国外供应商网络规划 图表 供应商物流成本占比 图表 沿途取货模式 图表 销售物流网络规划 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 优化后销售物流网络规划

基于RFID与基于条码的物流系统性能对比 导入RFID后的变化

针对各种问题导入系统后的解决方案 RFID应用后公司的运行效率

汽车工业制造—销售—服务供应链示意图 没有3PL的运输和仓储模式 3PL加入后的运输和仓储模式 分布式数据库示意图

汽车物流企业绩效评估指标体系

设备与前置运送成本与送货频率之关系 物流成本最佳化之潜能

BMW公司某厂房送货过程的物流成本

3个BMW工厂的供货商的4种最佳化替代方案 汽车供应链整体流程 分布式数据库示意图

2015-2016年长安民生物流综合收益表 2015-2016年长安民生物流分部资料

2015-2016年长安民生物流收入分地区资料 2016-2017年长安民生物流综合收益表 2016-2017年长安民生物流分部资料

2016-2017年长安民生物流收入分地区资料 2017-2018年长安民生物流综合收益表 2017-2018年长安民生物流分部资料

2017-2018年长安民生物流收入分地区资料 2015-2016年CALI综合收益表 2015-2016年CALI分部资料

2015-2016年CALI收入分地区资料 2016-2017年CALI综合收益表 2016-2017年CALI分部资料

2016-2017年CALI收入分地区资料 2017-2018年CALI综合收益表 2017-2018年CALI分部资料

2017-2018年CALI收入分地区资料

2015-2016年中国汽车物流公司综合收益表 2015-2016年中国汽车物流公司分部资料

2015-2016年中国汽车物流公司收入分地区资料 2016-2017年中国汽车物流公司综合收益表 2016-2017年中国汽车物流公司分部资料

2016-2017年中国汽车物流公司收入分地区资料 2017-2018年中国汽车物流公司综合收益表 2017-2018年中国汽车物流公司分部资料