道路景观现状分析

道路景观现状分析（精选8篇）

道路景观现状分析 第1篇

论现状分析在道路景观设计中的基础性作用

随着社会的发展,如何营造既满足交通需求又赏心悦目,同时具有个性特征的道路绿化景观越来越成为人们关注的`重点,该文从现状分析人手,对道路景观设计中的基础件作用作了重点阐述,指出现状分析是营造个性化景观道路的重要途径,并就现状分析的基本内容及设计思路(包括道路等级、功能;道路两侧用地性质;重要节点;城市树种等方面)分别进行了讨论.

作 者：廖炳英 丘承斌 赵俊 Liao Binying Qiu Chengbin Zhao Jun  作者单位：攀枝花市规划建筑设计研究院,四川,攀枝花,617000 刊 名：城市道桥与防洪 英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U418.9 关键词：道路景观   现状分析   设计  

道路景观现状分析 第2篇

蒙泉镇新农村道路景观建设现状及对策

分析了石门县蒙泉镇新农村道路景观建设存在的问题,并就此进行分析,提出相应的建议.

作 者：曹胜杰 覃永晖 吴晓  作者单位：湖南文理学院土木建筑工程学院,湖南常德,415000 刊 名：现代农业科技 英文刊名：XIANDAI NONGYE KEJI 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U418.9 关键词：道路景观建设   现状   对策  

道路景观现状分析 第3篇

1 衡阳城市道路绿化现状

1.1 衡阳城市道路绿化园林植物的特点

通过对衡阳市中心城区4个行政区域(珠辉区、石鼓区、雁峰区、蒸湘区)的主、次干道进行调查，选取调查的典型道路有蒸湘路、蒸阳路、船山路、解放路、湘江北路、湘江南路等20条主、次干道，包括不同类型的道路绿化。经调查后发现，道路行道树乔木品种共有26个，最常用乔木树种有香樟、广玉兰、悬铃木、银杏、栾树、杜英等。灌木品种共计有34个，最常用的有红檵木、春鹃、女贞、小叶栀子、山茶;草本植物有14个，主要以麦冬、酢浆草、美女樱为主。调查的20条道路共应用植物74个品种，分别隶属于32科51属。

1.2 衡阳城市道路绿化特点

衡阳地处亚热带，道路绿化以常绿树种为主，落叶树种为辅，突出了地方特色。乔木以香樟为优势树种，其次是杜英、广玉兰。灌木则大部分采用了常绿植物，如杜鹃、女贞、黄杨、构骨、大叶黄杨等。道路绿化的植物配置方式主要存在整齐式与自然式2种。其中自然式道路绿地较少，并主要采用群落式;整齐式绿地是衡阳道路绿地植物配置的主要形式，大部分的主次干道绿化带均为规整种植，且采用带式和池式等几种种植形式。

1.3 存在问题

1.3.1 植物景观季相不明显。从目前的树种看来，道路绿化中观叶植物、观花植物的利用相对稀少，观叶植物主要有栾树、银杏、法桐、枫香;观花灌木也只有山茶、丰花月季、春鹃等几个品种;草本则只有细叶美女樱与麦冬等，植物的季相景观不明显。

1.3.2 植物群落结构单一。城市道路绿地中的广场绿地、街头绿地还存在着大量以草代树、随意点植灌木的现象，城市中心区的道路绿带还多以单层乔或乔加草、灌加草的绿化结构为主，复层结构的群落种植方式虽已受到重视，但还没得到广泛的运用。这样不仅植物的生态功能没有得到发挥，而且景观单调、雷同，没有特色，并易引发病虫害。例如杭州城区大部分主干道的行道树以悬铃木为主，占近70%。景观单调的同时，病虫害相当严重，将近70%的树受到天牛、面包虫的袭击，庆春路上2年前刚刚栽植的悬铃木也已死亡20多株。1.3.3道路绿化缺乏人性化的考虑。“以人为本”是21世纪城市建设的主旋律，所谓“以人为本”就是要充分考虑人类的基本需求和行为特征，尊重人格，善解人性。道路绿化过分强调植物景观的色块及图案美的效果，而忽视了植物景观的遮阴防晒功能以及使用者参与绿地、享用绿地的功能。1.3.4部分道路绿化树种表现较差。一方面因树种自身不适应城市道路环境或是形态上不适合作为整齐的行道树绿带，而未能起到理想的效果。另一方面城市道路绿化建设经费严重不足，造成绿化效果及质量不尽人意。绿化养护、维持费用过低，很难维持较好的绿化效果和绿化质量。

2 衡阳城市道路绿化发展对策

城市道路绿化所包含的内容是极其丰富的，绿地植物是必不可少的组成要素，它不仅发挥着巨大的城市生态环境调节作用，也是体现城市文化内涵的重要载体。因此，城市道路绿地植物造景，既要注重其美化功能，更要注重其综合生态效益;既要形成有自己城市特色的植物景观，又要注重多功能复合结构的绿色网络的筑构。衡阳拥有丰富的植物资源和底蕴深厚的湖湘文化基础，在城市道路绿地植物景观的营造中，应该充分合理利用优势，创建集生态化、艺术化、多样化、个性化、人性化为一体的道路绿地植物景观。

2.1 充分开发本地植物资源

在道路绿化中以乡土树种为主，外来引种为辅，注重植物的生物学特性，坚持“适地适树”原则。衡阳属典型中亚热带气候区，区系地理处于华中与华南、华东与黔桂交汇地，植物区系呈现出南北交汇、东西过渡、成分复杂的特点，植物资源丰富。据初步调查统计，衡阳城区现有植物约99科324属1047种，栽培植物516种 (含变种) ，隶属于78科195属。应积极开展乡土植物的应用研究，积极推广适合城市道路绿化用的植物种类，加大落叶植物的运用比例;重视色叶植物的引进和花卉、草本植物的开发应用，增加景观的多样性。

2.2 重视复层结构的群落种植方式

以自然群落为参考，模拟自然营造复层混交的人工栽培群落，创造出统一、多样的复合式植被景观，充分发挥植物的生态功能。

2.3 树立“以人为本”的观念

根据城市生态建设及城市夏季遮阴功能的要求，营造层次丰富的植物景观，多植冠大荫浓的乔木树种，满足人对遮阴的需求。同时，应充分发挥植物的建造功能，利用植物创造丰富的景观空间，以满足不同人群的不同需求。

2.4 加强园林绿化管理

俗话说:“三分栽，七分管”，绿化容易维护难，完善法规、依法管理是保护园林绿化和进行园林绿化建设的根本保证。同时加大宣传力度，增强群众对园林绿化的参与意识和维护意识，做到“维护绿化，人人有责”。

城市道路绿化景观规划设计分析 第4篇

关键词：城市道路 绿化景观 规划

中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01

城市道路是一个非常特殊的地段，因而其环境也具有特殊性。从地上部分来说，由于每天车流、人流量很大，空气中充斥着各种有害物质，如二氧化硫、氯化物、粉尘等，对植物的生长非常不利。如粉尘覆盖在植物的叶表面上，会影响光合作用的进行；二氧化硫会直接伤害植物的叶表皮细胞，破坏叶肉组织的结构，影响植物的正常生长。同时，城市的空中布满了各种各样的电力、电信和电缆的线网，对植物的生长有一定的限制，而不像旷野的树，可以任其自然生长。

1 城市道路绿化形式

1.1 一板两带式

一板两带式的优点主要是如何用经济、对车辆的遮阴效果提高，以及车辆在行驶过程中交通管理难度增大。城市景观绿地属于城市中的一类具有较强的装饰性和观赏性的公共绿地，点小量多、分布广泛，因此对改善城市景观、装点街景、美化市容等方面有着较突出的作用。

1.2 两板三带式

两板三带式为中间一条分车绿化带将两条单向车行道隔离开，车道外侧两条绿化带，再外侧无或有人行道的绿化形式。分车隔离绿化带种植修剪一定高度和形状的乔木和灌木，也可称这些植物为防眩树。

1.3 三板四带式

三板四带式为中间一条快车道，两侧由两条分车绿化带将两条慢车道与快车道分开，慢车道外有两条行道树绿化带，带动城市土地开发，提高商业零售机会，现代城市中，由于城市广场建设所引发、出现的“广场文化”和“广场经济”对带动城市土地开发和提高商业零售机会等方面都起到了较好的作用。

1.4 四板五带式

四板五带式是利用三条分车绿化带将车道分为四条，中央一条分车绿化带把两条单向快车道分开，两条分车绿化带把两条慢车道与快车道分开，最外边的两条人行道由两条行道树绿化带将其与慢车道分开的绿化形式。或者地下水由斜坡岩土体中排出时，水力梯度增大，均可以对斜坡稳定不利。此外，水库放水期间，库水位迅速下降，使得斜坡岩土中的水不能及时排出，常导致库岸的

滑动。

1.5 其他形式

根据道路性质、交通状况、形态变化、地理位置及环境条件特点，应因地制宜、因情制宜地设置绿化带，合理设计新的绿化形式，如山坡道、飞机跑道、道路平交立交口、弯道等的特殊绿化设计。不管遇到什么情况，不应在同一条路上僵化地使用同一种模式。

2 城市道路绿化景观规划设计

2.1 以生态学为原理，力求植物多样性

道路植物景观设计应强调物种多样性，这是城市景观多样性的前提，也是体现城市绿化水平的重要标志。目前，我国大多数城市道路绿化较简单、植物配置方式较单一，要么多数道路绿化只是等间距地、对称地种植传统的树种，要么采用大色块一次成形、注重展示性的绿化形式。对每一个因素也根据各地段条件差异分若干档次。然后，对舔-_因素按不同档次绘出单要素分区图：最后将所有单要素图叠加在一张图上。凡高等级，档次高的分区重叠最多的地段，即发生破坏可能性最大的地段。并将这种重叠情况与滑坡的调查结果作比较（验证），即可划出危险区：，这种方法既可以定性判断，又可以利用GIS进行加权叠加的定量评价。还有岩石风化、地表水和大气降雨的作用、地震及人类工程活动等。这些因素综合起来可分为两大方面，即内在因素和外在因素。内在因素包括：斜坡岩土的类型和性质、岩土体结构等；外在因素包括：水文地质条件及地表水和大气降雨的作用、岩石风化、地震以及人为因

素等。

2.2 强调景观特色，体现植物造景功能

道路植物景观是城市景观的重要组成部分，在一定程度上反映了城市经济和文化水平。目前，多数城市的道路绿化只考虑到高大的乔木，而灌木和花、草的应用较少，只注重道路上面的遮荫，却忽视了林荫下的空间凋整，造成了比较单调的景观，不能形成道路空间的丰富多彩。因此，在道路植物景观设计上要强调景观特色，力求因路而异，各具特色，形成变化多样与整体统一的景观。

2.3 “以人为本”，保障交通安全

合理的植物配置可以有效地协调人流、车流的集散，保障交通的畅通无阻。从人的生理方面的感受来看，司机在长时间的驾驶过程中，枯燥、乏味的硬质景观很容易造成视觉的疲劳。为了改变这种状况，可以利用植物材料的形态、色彩、季相变化及配植的变化，起到提醒司机、缓解司机不良反应的作用。在道路的交叉口视距三角形范围内和弯道转角处的树木不能影响驾驶员视线的通透性，在弯道外侧，树木沿边缘连续种植，这样预告了道路路线的变化，引导行车视线。隔离带的配置应从“安全性”出发，在距相邻机动车道路面高0.6～1.5 m的范围内应种植灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿树，株距不大于冠幅的5倍，这样就能有效地阻挡夜间相向行驶的车辆前照灯的眩光。

3 城市道路森林景观的规划布局

城市道路具有疏导交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市道路森林景观规划应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理进行植物配置，体现各自的特色。

3.1 城市行道树景观布局

行道树是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能在于为行人遮荫，发挥隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。行道树要有一定的枝下高度，保证车辆、行人安全通行。树种选择要考虑体形与道路宽度相适应，树冠上要留有天空，至少车行道中央要能使空气向上流通。一般而言，行道树多数采取两侧对称排列，尤其是在比较庄重、严肃的地段，如政府机关的道路。城市街道的行道树多沿车行道及人行道整齐排列。行道树的配植应向乔、灌、草复层混交发展，以提高环境效益。

3.2 城市分车道植物景观布局

分车带绿化指车行道之间的绿带。分隔绿带上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考虑增添街景、提高遮荫、减少浮尘等。在接近交叉口及人行横道的一定距离内必须留出足够的安全视野，配植时不宜种植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。

3.3 高速公路植物景观布局

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带在进行植物配植时，色彩应随植物的高度产生变化，形成高低错落的层次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上与高层植物形成对比，组成道路中部的风景线。由于基部的土壤条件恶劣，在植物的选用上要用耐贫瘠且抗逆性强的植物。

参考文献

城市道路绿化景观分析研究的提纲 第5篇

副标题---如何使城市道路绿化和城市景观配套

摘要:道路绿化在我国具有悠久的历史,我们的祖先在很早就开始在路边种树,有了道路绿化的意识。秦始皇统一天下后,就命令在所有街道旁都要种上树,地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上,清水泼街,黄土垫道,在道路两侧种植树木。北京作为六朝古都,早在元朝建大都之时,就在“市”的道路两旁种植树木;随着“三海”水系的形成,在河岸路旁也植了树,初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力,丰富了道路的园林景观。我国道路绿化为适应新的功能要求,在不断的创新中发展提高,出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路,形成了多行密植、层次丰富,落叶树与常绿树相结合,绿化与美化相结合,用大树绿化城市道路的特点与特色。

关键词:道路绿化;种植;植物选择;植物配置

1道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用

2城市道路绿化植物的选择

2.1城市道路绿化植物的选择,主要考虑艺术效果和功能效果

2.2道路的植物配置

主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。

2.3自然式园林道路的布置

2.4 目前我国道路绿化存在的问题，我国城市道路景观设计的现状

（一）道路和设施问题尚需健全

1.机非分隔不严，且出入口过密，造成交通不畅，事故增多。

2.交通标志导向，信号设施等设置不完整。在汽车与非机动车和行人相冲撞后，后两者一定是弱者。因此，有必要给予非机动车辆和行人道路优先权。街道空间的设计对步行者而言，是有趣、有特征、易识别的空间体验，优先权也意味着安全感。

（二）道路景观建设缺乏整体性、连续性

1.城市道路两侧建筑、绿化、城市家私、公用设施等景观要素缺乏统一考虑。

2.沿街建筑形式杂乱无章,墙上广告和建筑上广告牌在思考上缺乏整体性的设计。

3.业主各自为政，而管理部门又缺乏有效的引导和协调。

（三）道路景观设计缺乏尺度感、层次感

不同的道路由于其功能、等级、形式的不同因该有其不同的景观尺度和景观层次，道路建设中由于对此缺乏足够的考虑，导致道路景观单一而乏味。

（四）道路景观环境对城市文脉的忽视

1.旧城中缺乏对原有城市风貌的尊重，未能有机的处理新增元素与原有景观元素的关系。

2.新区开发中，千篇一律的建设导致城市文脉的丧失，城镇独有的历史文化传统不复存在。

（五）道路景观缺乏人性化设计

道路建设只考虑交通的需要而缺少对人的关怀，是多数城市的通病。

如街道照明满足不了人行需要、缺乏无障碍设计、过街地道和天桥设置不合理等。

（六）道路景观缺乏个性和特色

一个美的城市必须是清晰易辨的，这样对环境的印象才能鲜明，行人轻松自在。而我们在道路景观环境建设中常常忽视个性和特色打造，表现在街道建设在空间上，许多道路两侧的建筑形式以及材料和色彩等过于相同，缺乏可识别性，导致千路一面。

（七）道路绿化建设档次亟待提升

1.绿化质量不高、树种单调，生长状况欠佳。

2.人为损害严重。

3.城市发展与绿地建设的矛盾日益突出。

3道路绿化景观的营造

(1)满足城市道路主要功能原则。(2)道路绿化的生态原则。(3)科学性与4结语

优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法,主要道路绿化带的理想宽度至少是30m,才能有效地发挥植物材料的生态效应,只有树立大园林的观念,克服以往的“一条路,两行树;绿化小打小闹”的做法,才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。

改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的,还必须建设“点(公园绿地)”、“线(道路、河流、铁路)”、“面(单位庭院、居住区)”、“带(城市环型绿化带)”、“网(郊区农田林网)”、“片(城市隔离片林)”,等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。

艺术性原则。

(4)因地制宜,适地适树原则。

4、结论结语

优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法,主要道路绿化带的理想宽度至少是30m,才能有效地发挥植物材料的生态效应,只有树立大园林的观念,克服以往的“一条路,两行树;绿化小打小闹”的做法,才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。

改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的,还必须建设“点(公园绿地)”、“线(道路、河流、铁路)”、“面(单位庭院、居住区)”、“带(城市环型绿化带)”、“网(郊区农田林网)”、“片(城市隔离片林)”,等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。

总之，城市的道路景观设计遵循系统规划的基础，结合自身特点，注重地方性与自然性、科学性与艺术性,构建多层次、多观赏效果的道路绿化体系。要以生态性和可持续发展的原则为基础，把“以人为本”的原则作为景观设计的关键，体现出对“人”的关注与尊重，将人、车、路、景高度统一起来，构造出良好的整体空间景观。

5、参 考 文 献

分析园林景观工程项目管理现状 第6篇

商务园林景观所

2012/12/

1目录市场准入机制的建立。....................22、行业规范和标准的制定。...............23、取费标准的确定。.........................34、从业人员执业资格的评审和考核。...............35、社会保险制度的支持。..................36、人力资源的储备。.........................37、企业对园林景观工程项目管理市场前景的认同。...............48、市场需求支持。......................4目前社会上逐渐兴起了一些从事园林景观工程项目管理业务的企业，一些园林景观工程咨询、勘察、设计、施工和监理单位正在或者积极筹备开展项目管理业务，与之相应的各种项目管理培训班也应运而生。在这种形势下，笔者试从以下几个角度探讨一下项目管理工作开展应具备的几个条件和一些需要注意的问题。

目前，对园林景观工程项目管理的定义比较多，我国的园林景观工程项目管理模式主要引自欧美和日本等一些经济发达的国家，各国对园林景观工程项目管理的定义都有所不同。我国官方对园林景观工程项目管理概念的定义是指从事园林景观工程项目管理的企业（以下简称园林景观工程项目管理企业）受业主委托，按照合同约定，代表业主对园林景观工程项目的组织实施进行全过程或若干阶段的管理和服务。从上述定义中我们不难看出要开展园林景观工程项目管理业务必须具备以下几个条件：

1、国家相关政策、法规制度的建立与完善。建设部印发了《关于培育发展园林景观工程总承包和园林景观工程项目管理企业的指导意见》（以下简称《指导意见》）。文件明确了进一步推行园林景观工程总承包和园林景观工程项目管理的政策导向，建立园林苗木生产销售服务网站平台(http://)并鼓励具有园林景观工程勘察、设计、施工、监理资质的企业，通过建立与园林景观工程项目管理业务相适应的组织机构、项目管理体系，充实项目管理专业人员，按照有关资质管理规定在其资质等级许可的园林景观工程项目范围内开展相应的园林景观工程项目管理业务。这将对园林景观工程项目管理工作在我国的开展起到极大的推动作用，在政策上提供有力保障。但目前需要政府相关管理部门进行或组织进行的工作还很多，主要有以下几个方面：市场准入机制的建立。

建立园林景观工程项目管理企业的市场准入制度，对从业单位进行资质管理，是政府保障园林景观工程项目管理工作质量，维护市场秩序，为企业创造良好竞争环境的有力措施之

一。如果在园林景观工程项目管理工作已经展开，但是相关制度不能确定，滞后于市场发展，就会在一定程度上造成市场的混乱。一些不具备从业能力的企业看到有利可图就会趁机涌入，低劣的工作质量在给业主造成巨大损失的同时，也会对整个园林景观工程项目管理市场带来很坏的影响，业主将对整个市场产生不信任感，而这种不信任感的影响将是十分深远的，即使在建立有效的约束机制以后很长的一段时间内也难以消除的。

2、行业规范和标准的制定。

规范和标准是衡量工作质量的依据，也是园林景观工程项目管理企业工作开展的准绳。因此政府部门组织相关单位编制、出台其规范和标准也是促进园林景观工程项目管理健康发展的必要条件之一。

3、取费标准的确定。

园林景观工程项目管理作为一种服务产品，在市场交易过程中也必须遵循价值规律。目前我国正在大力发展社会主义市场经济，但是市场经济并不是对产品价格放任不管，而是必须在反应产品本身价值的前提下，对产品价格进行宏观控制，避免违反价值规律，从而造成不正当竞争行为的发生，扰乱市场秩序。因此确定园林景观工程项目管理服务取费参考标准，为业主和从业企业之间确定服务费用提供依据，同样是促进园林景观工程项目管理市场有序开展经营活动的重要前提条件。

4、从业人员执业资格的评审和考核。

园林景观工程项目管理是一种高智能的技术服务工作，工作的成果是工作人员集体智慧的结晶，在实施过程中不需要大量的设备和资金投入，其工作质量的好坏主要决定于从业人员的工作能力和专业素质。因此建立和完善一套对从业人员的教育培训和执业资格的评审以及考核制度也是审批园林景观工程项目管理企业资质，保证园林景观工程项目管理工作质量的重要条件之一。

5、社会保险制度的支持。

建设项目的资金投入通常数额巨大，这也是业主出资委托有经验的园林景观工程项目管理企业进行项目建设管理的主要原因。但是经营活动都存在着风险，尤其是园林景观工程建设的周期都比较长，在建设过程中受国家政策、经济和社会环境以及人为等不确定因素的影响很大，业主和园林景观工程项目管理企业都承担着巨大的风险。而这种风险一旦发生，就可能导致园林景观工程项目管理企业无法完成业主在委托合同中所做的承诺，而且面对业主提出的金额巨大的索赔要求，不是任何一家以人力为主要资源的园林景观工程项目管理企业可以承担的。如果不依托于社会保险行业的风险分担，业主和园林景观工程项目管理企业都可能缺乏足够的信心来签订园林景观工程项目管理委托合同。没有了交易，市场和企业经营也就难予开拓。

6、人力资源的储备。

建设部在《指导意见》中明确了园林景观工程项目管理的具体方式和服务内容，主要包括为业主编制可行性研究报告，进行可行性分析和项目策划；在园林景观工程实施阶段为业主提供招标代理、设计管理、采购管理、施工管理、试运营（竣工验收）等服务，代表业主对园林景观工程项目进行质量、安全、进度、费用、合同、信息等管理和控制。对于有相关资质的园林景观工程项目管理企业还可以按照合同约定进行诸如园林景观工程初步设计、园林景观工程监理等业务活动。按照上述服务内容，我们就能够认识到园林景观工程项目管理工作涵盖了园林景观工程建设的各个阶段。要完成这些任务需要大量的专业技术人才，要通过园

林景观工程项目管理将这些人力资源进行合理地组织、调配和运用，要有丰富的经验、知识和很强的组织协调能力，使项目建设目标最终得以实现。

目前我国的人力资源中专业技术型人才较多，但具备上述条件的管理型人才奇缺。虽然现阶段一些高等院校已经开设了项目管理类专业课程，社会上也在开展一些相关知识的培训，但是要在短时间内形成一定的规模，能够满足开展园林景观工程项目管理工作的需要，还需要较长一段时间。可喜的是，政府部门正在组织出台有关项目管理人员执业资格的考评办法，并已经进行了试点，近期内将有望正式实施，这无疑对园林景观工程项目管理工作起到很大的推动作用。

7、企业对园林景观工程项目管理市场前景的认同。

鼓励和吸引一批有实力的企业从事园林景观工程项目管理业务，从而带动整个市场的兴起和发展，是政府推行园林景观工程项目管理业务的一个有效措施。正如建设部在《指导意见》中所明确的：鼓励具有勘察、设计、施工、监理资质的企业，通过建立与园林景观工程项目管理业务相适应的组织机构、项目管理体系，充实项目管理专业人员，按照有关资质等级许可的园林景观工程项目范围内开展相应的园林景观工程项目管理业务。打破行业界限，允许园林景观工程勘察、设计、施工、监理等企业，按照有关规定申请取得其他相应资质。这样不但在短时间内大大充实了园林景观工程项目管理队伍，并且将这些企业原有的客户资源也都引入到园林景观工程项目管理市场中来，扩大了市场前景。

8、市场需求支持。

市场是为买卖双方提供交易的场所，它可以是有形的，也可以是无形的，但无论是哪种形式的市场，买方都是市场的组成主体之一。建立一个市场比较容易，但是要长远发展，在我们努力提高服务质量的同时，必须要有足够的市场需求支持。如果没有足够的市场需求，市场也就无法存续下去。事实上园林景观工程项目管理的优势是显而易见的，它的推广使我国的项目投资主体和管理主体从根本上分离成为了可能，从而更有利于项目管理工作向集约化和专业化发展，管理工作的质量能够更加得到保证。

因此推行园林景观工程项目管理工作不应象推行建设监理制一样采取硬性的办法。这么多的优点必须让有着相关需求的群体了解和接受后，使他们由从感到兴趣到最终转变成顾客，就需要我们大力地去宣传园林景观工程项目管理的诸多优势，让业主能够充分地认识到采纳园林景观工程项目管理的优越性，以吸引越来越多的顾客到市场中来，使市场逐步地发展和壮大。

乡镇道路现状分析及发展浅谈 第7篇

摘要本文主要通过对我国乡镇道路的现状进行分析、研究，同时结合乡镇道路发展规划提出了乡镇道路的发展趋向及相应的建设措施。

关键词乡镇道路现状分析发展

随着我国国民经济的快速发展和乡镇发展步伐的加快，如何正确认识和解决目前乡镇道路问题已经成为乡镇可持续发展的一个重中之举。通过对目前中国农村交通整体状况的调查,大多数乡镇近几年道路建设取得了一定的成就，但整体的道路情况还不容乐观。整体情况分析如下：

一．乡镇道路现状分析

目前的乡镇以公路为主要交通工具，建国50 多年来，乡镇公路发展取得了显著成就，规模不断扩大，通达深度逐步提高，布局日趋合理，技术状况逐年改善，总体服务水平明显提高。到2005 年底，全国公路总里程达到192 万km，乡镇公路里程达到146 万km，占我国公路总里程的76%。其中，乡镇公路中等级公路约占农村公路里程的78%;三级以上公路约占乡镇公路里程的21.6%;乡(镇)、建制村公路通达率分别达到99.8%和94.3%，初步形成了基本通达乡镇、村庄的农村公路网络。但是，由于我国乡镇公路总体上仍处于以通为主的初级发展阶段，不能完全适应乡镇农村社会经济发展的需要和农民生活质量提高的要求。乡镇公路通达深度不够，路网密度不高，技术等级低、基础设施老旧、管理不到位等问题依旧存在。具体表现为：

1.1 道路路网密度偏低，整体规模仍显不足就我国目前乡镇公路发展而言，除东部的一些城市化水平较高、经济发展较快的省（市）农村乡镇公路密度尚可外，大部分省（区、市）的农村公路整体规模仍显不足，公路网密度偏低。一般小乡镇只有干支两套道路系统，而由于历史原因，大多数乡镇仅仅有一两条穿城干道，其他道路相对狭窄，造成道路系统先天失调，无法满足乡镇经济发展的实际需求和农民越来越高的出行要求。

1.2 道路技术等级偏低，大多路况较差，难以适应乡镇机动化的发展目前，我国农村公路主要以四级以下公路为主，到2004 年底，我国县乡农村公路中四级公路里程占56.1%；四级和等外公路占农村公路总量近80%。乡镇公路的路面状况也不容乐观，2004 年底未

铺装路面公路里程约占全国未铺装路面公路总量的89%，占农村公路里程的61%;简易铺装路面里程占农村公路里程的19%。进入机动化发展后期，随着经济的发展，货运汽车所占的比重越来越大，车辆速度快、车型大、运量高，对道路的要求也大大提高，乡镇旧有的道路难以满足和适应。

1.3 乡镇道路基础设施陈旧，存在交通隐患由于缺乏统一的规划，没有配建的停车场地、交通站场，各种车辆乱停乱放，占路停靠，造成交通秩序混乱，带来事故隐患；许多小

乡镇没有专门的车站、维修站等场地，门店式的维修点占路经营，待修的车辆沿路摆放，严重阻碍交通；路灯、绿化、交通标志牌等附属设施不足，给乡镇交通安全带来了极大隐患。

1.4 乡镇道路缺乏管理、养护，道路资源严重被侵占和破坏目前在乡镇，尤其是偏远的农村，道路通车时间短，未建立长期、有效的管养机制，加之乡民道路使用意识较弱，沿路摆摊、停车现象严重，造成道路资源被侵占和破坏，道路的使用年限降低。因此“三分建，七分养”，以及长期规范、合理的管养模

式对乡镇道路而言至关重要。

二．通过对以上我国乡镇道路的现状分析，结合我国国情，必须对乡镇道路进行科学合理的规划，采取相应的政策、措施，使之成为加快农村建设的一个重要驱动力根据《全国农村公路建设规划》，21 世纪前20 年农村公路建设总体目标是全面完成“通达”、“通畅”工程，具备条件的乡(镇)和建制村通沥青(水泥)路，基本形成较高服务水平的农村公路网。到2010 年全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，全国农村公路里程达到310 万km，2020 年全国所有具备条件的乡镇、建制村通沥青(水泥)路，全国农村公路里程达370 万公里，全面提高农村公路的密度和服务水平，形成以县道为局域骨干、乡村公路为基础的干支相连、布局合理、具有较高服务水平的农村公路网，适应全面建设小康社会的要求。为更好地全面实现乡镇道路的总体建设规划，必须坚持正确的指导思想，采取一定的措施。

1）坚持政府主导、分层负责。以上级道路建设相关精神为指导，在上级政府加大政策支持和投入的同时，明确地方各级政府的责任，加强领导，加大投入，分层负责，联合建设，社会各方共同参与，推进农村道路建设步伐。

2）坚持统筹规划、分步实施，因地制宜、分类指导。从农村经济社会发展和农民出行的实际需要出发，综合考虑国土资源有效开发和当地山、水、林、田的综合治理，与农村城镇化发展要求相协调，有步骤，有重点实施。

3）在科学规划指导下，结合乡镇用地布局，增加路网密度，提高乡镇道路建设规模和整体利用率。不断加强干道和各支路建设，合理安排道路车辆行驶设施、人行过街设施、停车场和自行车道建设等基础设施；不断加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。

4）坚持建设、养护、管理并重。在加快建设的同时，重视养护和管理工作，建立公路管养体制；落实养护资金，加强生产管理，坚持经常性养护；深化养护机制改革，建立完善激励机制；加大路政执法力度，保护好路产、维护好路权，做到“建好一条路、养好一条路、管好一条路”，不断提高乡镇道路通行能力和服务水平，充分发挥公路的经济和社会效益。

5）坚持可持续发展，建设中注重环境保护和资源的合理、有效利用；走资源节约、环境友好发展之路，实现与自然和环境的和谐统一。

城市道路绿化景观设计分析 第8篇

(1) 改善城市的生态环境。

城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变, 使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响, 正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步, 人们逐步认识到, 要在接受大自然赠与的同时, 必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中, 特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区, 大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用, 利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能;吸收有害物质, 减轻空气污染的功能;除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益, 应是改善城市生态环境的根本出路。

(2) 道路是城市中具有重要地位的空间环境, 是城市景观的重要组成部分。

kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类, 即道路、边沿、区域、结点和标志, 并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性, 其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说, 道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;从精神构成关系来说, 道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样:“当我们想到一个城市时, 首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气, 城市也就有生气;街道沉闷, 城市也就沉闷”。街道不仅仅是连接两地的通道, 在很大程度上还是人们公共生活的舞台, 是城市人文精神要素的综合反映, 是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证, 是一种重要的文化资源, 构成区域文化表象背后的灵魂要素, 上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此, 加强道路建设, 讲究道路空间的艺术设计, 追求“骨架”与整体的平衡和谐, 是完善城市功能, 提高城市品位的有效途径。

综上所述, 可以初步得出以结论:

城市道路是现代化城市重要的组成部分, 它担负着城市疏散交通的重要功能, 是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路, 在满足交通等道路使用功能外, 搞好道路的绿化美化, 能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。所以说, 有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观, 也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

2 城市道路绿化植物的选择

2.1 城市道路绿化植物的选择, 主要考虑艺术效果和功能效果

2.1.1 乔木的选择

乔木在街道绿化中, 主要作为行道树, 作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景, 因此选择品种时主要从下面几方面着手:

(1) 株形整齐, 观赏价值较高 (或花型、叶型、果实奇特, 或花色鲜艳, 或花期长) , 最好叶秋季变色, 冬季可观树形、赏枝干; (2) 生命力强健, 病虫害少, 便于管理, 管理费用低, 花、果、枝叶无不良气味; (3) 树木发芽早、落叶晚, 适合本地区正常生长, 晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光, 便于集中清扫; (4) 行道树树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张、角度与地面不小于30度, 叶片紧密, 有浓荫; (5) 繁殖容易, 移植后易于成活和恢复生长, 适宜大树移植; (6) 有一定耐污染、抗烟尘的能力; (7) 树木寿命较长, 生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

2.1.2 灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带 (车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带) , 可遮挡视线、减弱噪声等, 选择时应注意以下几个方面:

(1) 枝叶丰满、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止过多萌孽枝过长妨碍交通; (2) 植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮; (3) 繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶地被植物的选择。目前, 北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物, 根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用, 如棣棠等。

2.1.3 草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主, 与乔灌草巧妙搭配, 合理配置:一、二年生草本花卉只在重点部位点缀, 不宜多用。

2.2 道路的植物配置

主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。

整齐式行道树类型: (1) 乔木为主、配以草坪:高大的乔木不仅遮阴效果好, 还会使人感到雄伟壮观, 但较单调。 (2) 乔木和灌木:既可增加景观和季相的变化, 又具有节奏感和韵律感; (3) 常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱 (或色块) :这种形式既可四季常青, 又有季相变化, 是目前应用较多的形式;另外, 若条件允许可多行布置, 既可增加绿化面积, 提高绿化水平, 又可大大减少噪音, 这也是将来发展的方向和潮流。

2.3 自然式园林道路的布置

在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路 (具有一定宽度又与街道平行的带状绿地, 其作用与街头绿地相似, 有时可起到小游园的作用) , 尤其是居民分步相对较密集的一侧, 既可方便居民自由出入林荫带散步休息 (不必穿过交通繁忙的街道) , 又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害, 这种形式在各个城市较为普遍。

3 道路绿化景观的营造

(1) 满足城市道路主要功能原则。

城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里, 有各种不同出行目的人群, 在动态的过程中观赏道路两旁的景观, 产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计道路时, 须充分考虑了行车, 行人的进度和视觉特点, 不同速度, 不同栽植方式, 将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量, 体现以人为本的原则。在具体的设计中, 应以不遮挡视线为标准, 同时又能给人以赏心悦目之感。譬如, 在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如, 在隔离带的种植时, 一个标准端的长度就应考虑到车速, 行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化, 尤其是落叶植物。炎炎夏日下, 行车和行人需要一个宜人的交通环境, 浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉, 烦躁的心情可以得到舒缓, 有利于交通安全;当叶落的时候, 冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说, 植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受, 还有心灵的慰藉。

(2) 道路绿化的生态原则。

生态是物种与物种之间的协调关系, 是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置, 乔灌花、乔灌草的结合, 分隔竖向的空间, 创造植物群落的整体美。因此, 在各路段的设计中, 注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美, 从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音, 美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的, 因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点, 绿化树木不应经常更换、移植。

(3) 科学性与艺术性原则。

既要满足植物与环境在生态习性上的统一, 又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美, 即符合绘画艺术和造园艺术的统一, 调和, 均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度, 不同道路形式, 同一条道路以不同的区块重复, 以一种复现的节奏感来形成一种韵律, 达到心境的平和, 符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同, 它是动态绿化景观, 要求花纹简洁明快、层次分明, 作为街景它更要求色彩丰富, 与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐, 车在画中行”的良好感觉。

(4) 因地制宜, 适地适树原则。

根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木, 以利于树木的正常生长发育, 抗御自然灾害, 保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如, 行道树树种选择的一般标准:①树冠冠幅大、枝叶密;②抗性强, 耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③寿命长;④深根性;⑤病虫害少;⑥耐修剪;⑦落果少, 或没有飞絮;⑧发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法, 植观花、观果、观叶植物, 适应不同车速的不同绿化带, 空间上采用层次种植, 平面上简洁有序, 线条流畅, 强调整体性、导向性和图案性, 形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围, 体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。

4 结语

优美的城市环境, 宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现, 是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造, 它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华, 使人感到亲切、舒适、具有生命力, 是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果, 而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施, 运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法, 主要道路绿化带的理想宽度至少是30m, 才能有效地发挥植物材料的生态效应, 只有树立大园林的观念, 克服以往的“一条路, 两行树;绿化小打小闹”的做法, 才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。